如果有留意熱搜，這段時間有兩款油車意外上榜。一輛是寶馬i3（參數丨圖片），另一輛是凱迪拉克。

能上熱搜的原因并不是它們推出了新車，而是價格。

CT4裸車13萬，i3裸車17萬

銷售：到店還能談

5月底，網上曝出北京等地的凱迪拉克CT4裸車價格僅13萬，而最終落地價可以壓到16萬。隨后有媒體實地探訪，證實了13萬的裸車價格的真實性，并且根據經銷商的說法，消費者只要有意向到店還能再談。

目前來看，CT4已經停產，再加上該車型本身銷量就不算出色，經銷商已經進入清倉甩賣階段。CT4的車型歷史不算久，定位為豪華入門轎車，與同級的對手為A級、A3和1系。實際上，豪華入門車型在如今的市場擠壓之下已經沒有太多生存空間，停產清倉其實也合情合理。

而同樣也是北京地區，寶馬4S店的i3車型也開始5折促銷，優惠后的裸車價僅需17萬元，落地價在20萬左右。根據寶馬銷售的說法，“i3 35L大概17萬多，以前這價格都不敢想，現在確實是挺合適的，價格到店還能談。”

其實不僅是i3，定位更高的i5的最低裸車價也只需30萬元。不過和凱迪拉克的CT4停產清倉不太一樣，寶馬的降價反映出這類老牌豪華品牌在中國新能源戰略發展失力的一種體現。

而這種煩惱不僅僅在寶馬身上，在奔馳、奧迪上同樣可見一斑。例如奔馳EQE目前可優惠16萬元左右。奧迪Q4 e-tron裸車價同樣在20萬左右。雖然奔馳寶馬奧迪的油車同樣有明顯的優惠力度，但他們的新能源車優惠力度要更大。

國內車市競爭太激烈

傳統車需要跟上節奏

無論是CT4清倉甩賣，還是奔馳寶馬奧迪的新能源大降價，背后都體現出國內汽車市場競爭激烈。誠然，2020年后國內汽車市場逐漸趨于飽和，連續10年的快速增長不斷放緩，傳統油車市場縮小，并且車企大力發展的車型細分化的車海戰術也行不通了。只得收縮陣線，瘦身產品線。

另外一方面，海外品牌新能源車型發展滯后，帶著傳統油車思維制造新能源車型在國內水土不服。與國內新能源車企積極的本土化、迎合用戶思維完全不同。

另外，國內車企在新能源的成本優勢上也在最近幾年不斷被放大，類似像小米SU7把車價壓到20萬內，導致像i3這類車型也必須跟進。可見價格戰程度之激烈。

可以預見，未來幾年我們應該會時不時能聽到某某車型價格腰斬、停產的消息，甚至某品牌退出中國可能也不會罕見。