最近可以看到，時間線上討論比亞迪的熱度是相當的高。究其原因，是因為比亞迪最近發布了第五代 DM 技術，并且公布了第五代 DM 的百公里虧電油耗——僅為 2.9L。

比亞迪集團董事長王傳福在發布會上說，它們代表著一個「全新的插混時代」：全球最高的發動機熱效率、全球最低的虧電油耗、全球最長的續航里程。

除此之外，比亞迪第五代 DM 的發動力熱效率也高達 46.06%，這也讓首發搭載該技術的比亞迪秦 L DM-i 獲得了 2100km 的綜合續航里程。

甚至有媒體去進行了實測，發現這個數據也存在一定的「反向虛標」，加滿電加滿油之后，可以直接從西安開到深圳的比亞迪坪山總部，所以它的實際續航里程其實也能達到 2500 公里左右的水平。

在動力部分，第五代 DM 是一套「以電為主」的動力架構，配備了 1.5L 的插混專用高效發動機，具備 74kW 最大功率和 126N·m 扭矩；以及 120kW 的低配電機，提供 210N·m 扭矩，或者 160kW 的高配電機提供 260N·m，零百加速成績 7.5 秒。

這套電混系統搭載了 12V 磷酸鐵鋰小電池，來為電路供電，底部配備插混專用功率型刀片電池，同樣有高低配之分，低配 10.08kWh，提供 80km CLTC 純電續航；高配為 15.874kWh 電池，CLTC 純電續航 120km。

考慮到其實第五代 DM 的百公里 NDEC 續航僅為 2.9L，那其實如果家里停車位沒有安裝家充樁條件的話，可以考慮偶爾給車充充電，日常主要還是可以當油車來開。按照日常代步的里程和頻率綜合來看，可能兩三個月，才需要加一次油。

節能，由始至終，都是汽車工業一直為之努力的方向。而比亞迪一直堅持插混道路的技術投入，現在看來，也無比正確。

還記得王傳福曾表示，汽車百年發展史，是一部降低油耗的奮斗史。

前瞻實業家王傳福的混動 20 年

汽車百年來的發展，民用車方面有著一個共同為之奮斗的目標，那就是「降低油耗」。

· 1932 年，手動變速箱技術誕生，百公里油耗降至 20L 左右

· 1954 年，缸內直噴技術實現量產，百公里油耗降至約 17L

· 1962 年，渦輪增壓發動機裝車，百公里油耗約為 16.6L

· 1980 年，可變氣門正時技術投入使用，百公里油耗降至 11.4L

· 1993 年，米勒循環應用上車，百公里油耗來到 8.7L

· 1997 年，油電混合動力技術開啟大規模應用，NEDC 工況油耗為 5.9L

顯然，以上的汽車歷史和中國車企沒有什么直接關系，但中國車企近二十年間，已經快速地從模仿到追趕再到引領的行業角色變化。

自 2001 年籌備造車以來，比亞迪研發累計投入 1400 億，幾乎每年研發投入都比利潤高；目前，比亞迪擁有超十萬名工程師，是全球研發人員最多的車企。

對于技術研發的堅定投入，讓比亞迪收獲了一個規模相當之大的「技術魚池」——先培育技術，市場需要時就撈出一條來。

2021 年，比亞迪推出了基于雙電機串并聯架構的第四代 DM 技術，將 NEDC 工況油耗降到了 3.8L 每百公里。自此，中國品牌首次刷新了全球汽車的油耗歷史，讓油耗來到了「3」字頭的時代。

得益于第四代 DM 的高效率，比亞迪在 2022 年 4 月 3 日正式宣布，基于公司戰略發展需要，比亞迪從 2023 年 3 月起停止燃油汽車的整車生產。這意味著比亞迪成為了首家 All in 新能源汽車的傳統車企。

事實上，紅遍大江南北，近乎家喻戶曉的第四代 DM 讓比亞迪名聲大噪，對于比亞迪來說，純電和插電式混合動力汽車業務，已經成為了比亞迪的支柱業務，也是比亞迪的優勢所在。

這樣的優勢，同樣也反映到其實打實的銷量成績上。在 2021 年至 2023 年間，比亞迪占據了中國插混市場的 60%，共售出 265.6 萬輛插混新能源車——「每賣出 2 輛插混，就有 1 輛比亞迪。」

與此同時，有數據顯示在全球市場上，每賣出 4 輛插混，就有 3 輛是中國品牌。

而 2024 年，比亞迪通過最新的第五代 DM 系統，插混油耗躍升至「2」字頭的時代。這也從側面證明了，「世界最先進的插混技術都在中國」這一事實。