秦L，用技術演繹了卷王的硬核實力！

這幾天，相信關注這款車的朋友都看了汽車博主@向北不斷電 一場跨越西安至深圳的實測之旅，秦L在滿油滿電的狀態下，續航里程達到了1977公里，綜合油耗僅為3.37升/百公里，續航達成率高達98.85%。

雖然沒有達到官方宣稱的數值，但是考慮其全程貼著限速跑，還有惡劣天氣的影響，這個數據已經可以說非常夸張了。尤其是在遭遇惡劣天氣時，秦L DMi的續航里程并沒有出現顯著縮短，依然保持高效的能量利用率，穩定的油耗電耗最終實現了非常理想的實測數據。

這次測試的秦L還是一款平民車型，起售價僅9.98萬元。并且中國自主研發的這套插混系統，已經可以實現在油電同價下的超低油耗。

對于它的超低油耗，有網友還算了一筆賬。這個網友稱如果一年開1萬公里，把燃油車換成秦L，一年可節省4000多元油費。

比亞迪秦L所采用的技術路線證明了一條通向更高燃油效率的可行性，長久以來，讓燃油發動機保持在最佳工作效率區間都是件難事，現在只需要十度電池和電機的組合，就能解決。

A 、B 級車市場一直都是合資車企的主力市場，而這次秦L的發布，無論是外觀、內飾、座艙體驗，還是續航表現，秦L都是在降維打擊合資車型以及純電的國內外車型。

面對這樣強的產品，我只想問三個問題

• 馬路三大媽以后要賣什么價
• 15萬以內的轎車市場會迎來怎樣的巨變
• 這個世界上只有兩種混動，一種是比亞迪，還有一種是什么？

第五代DM技術背后，既是一場花費幾十億的孤注一擲，也是對一個人的眼光和前瞻性的測試。結果很明顯:世界最先進的插混技術在中國。

我們現在看到的第五代DM技術，其實是長達20年的布局。

王傳福從2001年開始研究新能源車技術，直到08年才出現了第一代DM技術的產品F3DM，這已經過去了7年。而從第一代DM技術到真正實現爆發式增長的第四代DM技術的2021年，又過去了13年。這20年里面前面7年是探索，后面13年是積累經驗，然后一鳴驚人。王傳福花了20年來驗證自己的眼光是對的。這過程可不簡單，沒有充電樁，沒有充電槍，沒有技術標準，沒有同行，硬生生走出自己的一條路。

中國制造業的優勢，已經從成本轉向設計和創新，在勞動力成本（也是居民福利）持續提升的背景下，中國制造的優勢在擴大而非收窄。

曾分別占據國內市場份額超20%的德系和日系，風光似乎已大不如前。不論是初始定價，還是綜合油耗電耗等使用成本，或者車機、智駕、智能座艙等駕乘體驗，以比亞迪為代表的中國品牌，正在完成對合資車企的全面超越。

現在，比亞迪正引領全球混動技術的發展，也恰好是攻略全球最好時機。

對普通用戶而言，秦L為大家深刻詮釋了什么樣的汽車產品是好產品。

用料實在，宣傳可靠，品牌有口皆碑，在我看來，尤為重要。最重要的一點是發布及量產，所見即所得。能夠讓用戶直接的感受到真實且強大的續航能力和第五代DM技術加持下行業量產最高熱效率水準，這遠比某些品牌甩出一紙報告的宣傳更有力且更能打動人，在這個技術迅猛突破和接續發展的時代，讓普羅大眾共同感受中國制造的強大。