關注新能源汽車的朋友大概都聽說了，在剛剛過去的5月份，蔚來訂單量持續增長，不少門店甚至連展車都被搶購一空。當月蔚來共交付20544臺新車，創下了品牌成立以來單月銷量新紀錄。

蔚來創始人、董事長李斌在“2024中國汽車重慶論壇”上發言時稱，“很久沒有這樣幸福的煩惱了，現在訂單大于生產能力，將加班加點滿足大家期待。”

不少人對此感到奇怪，畢竟蔚來上次發布全新車型還是去年的事兒。至于子品牌樂道，雖說首款車已開啟預售，但距離目標交付日期（今年四季度）還有一段時日，與本次銷量暴增無關。那么為何蔚來突然爆單，一躍成為了自主純電銷量第一的品牌？

對于這個問題，前幾天在財報發布后的電話會議上，李斌已經進行了回應，主要集中在以下三個方面。

第一個原因是蔚來完成了產品切換，2024款車型產品力提升；第二個原因是BaaS策略的加持，蔚來在調整電池月租價格后，現在電池租用的比例超過了80%；第三就是得益于銷售網絡的擴展和銷售能力的提升。

第一條咱們暫且不論，但后面兩條，基本上解釋了近段時間蔚來持續熱銷的原因所在。

例如在今年4月份，蔚來調整了電池租賃BaaS方案購車的政策，直接讓利客戶，直接吸引了一大波潛在消費者。

首先，相較于買斷電池，采用電池租賃方案后車價直降7萬元（標準續航）或12.8萬元（長續航），直接拉低了購入門檻，還能享受購置稅減免政策，二者疊加后，的確能為消費者省下一大筆真金白銀。此外，配合蔚來的換電服務，用戶徹底避開了動力電池性能衰退的行業難題，還能隨時用上新技術的電池。

其次，蔚來下調了BaaS方案的租金。標準續航電池包（75度）的租用服務費從980元/月調整至728元/月，長續航電池包（100度）的租用服務費從1680元/月降至1128元/月，后期用車成本大幅下降。

以蔚來ET5（參數丨圖片）為例，采用BaaS電池租賃方案后，起售價下探至22.8萬元，且可享受0首付政策，購車門檻大大降低。疊加最高2萬元置換補貼、Baas租金降低等優惠，性價比和市場競爭力提升明顯。

不過大百哥琢磨了一下，其實此番蔚來的熱銷，有個連李斌都沒提到的外部原因也不可忽略——關注純電車的群體最近正以幾何量級暴漲！而這次改變，很大程度上要歸功于小米SU7的爆火出圈。

憑借雷軍的影響力，小米SU7上市即爆單，賣光了一年的產能，讓更多原本對電車無感的用戶關注到純電產品。但由于SU7從下定到提車的等待周期過長，很多等不及提車的用戶便轉投其他品牌。而溢出的流量剛好被定位高端、產品多樣的蔚來承接，自然就成為了受益最多的那一個。