調整目標，放棄“挑戰”BBA目標

6月5日，有消息傳出，由于銷售訂單不及預期，理想汽車再次下調2024年的銷售目標。調整后的目標為48萬臺，與今年1月份宣布的年銷售80萬臺新車的目標相比，幾乎腰斬。

事實上，在MEGA車型遭遇滑鐵盧以及L系列銷售訂單不如預期后，理想汽車在3月底已經將2024年的銷售目標調整至56萬至64萬臺。而這一次目標的再次下調，基本意味著理想汽車CEO李想已經徹底放棄了在今年2月份提出的“（挑戰BBA，）成為中國市場豪華汽車品牌銷量第一”的目標。

根據已經公布的數據，理想汽車在5月份銷售了35020臺新車，再次登頂新勢力銷冠。結合前4個月的銷量，理想汽車在1月至5月的總銷量為141207臺。

飄了，將運氣偶發時間完全當作自己的能力

如果接下來每個月的銷量按5月份的35020臺計算，理想汽車全年銷量將在約38萬臺上下，

這銷量不要說與80萬臺的年銷目標相比，就是跟現在流傳出來的48萬臺相比差的都不是一星半點。

很多人將理想今年遭遇的這場危機歸咎于MEGA。但實際上MEGA最多只能算是這場危機的導火線，最大的原因可能是李想及其團隊被去年的潑天富貴迷惑了，把運氣偶發的東西，完全當作了自己的能力。

換句話說，就是飄了。

分蛋糕的人更多了

對于理想汽車在2023年的爆發，一些網友認為這是因為理想踩中了“增程”的風口，嘗盡了這項技術的紅利。然而，兩年過去了，理想汽車并沒有推出令人信賴的新技術。

縱觀市場，目前頭部的新能源車企各有特色。華為以智能駕駛著稱，蔚來有換電技術，小鵬也在智能駕駛方面表現突出，比亞迪則擁有成本優勢。而理想汽車除了“彩電冰箱大沙發”，并沒有展示出特別的核心競爭力和亮點。

理想汽車是第一家堅持“增程”路線的新能源車企，盡管一開始飽受批評，但隨著時間的推移，越來越多的消費者認可了增程技術，認為這是最適合中國市場的新能源汽車路線。

增程技術也是理想汽車在2023年取得巨大成功的關鍵因素。而后來居上的問界汽車，同樣依靠增程技術，取得了優異的市場表現。

看到堅持增程路線的問界和理想賺得盆滿缽滿，許多曾經瞧不起增程技術的傳統車企也紛紛推出了自己的增程車型。其中包括吉利、奇瑞、長安、北汽和東風等，甚至主打插混市場的比亞迪，也在其百萬級豪車仰望U8上采用了增程方案。

我們經常用蛋糕來比喻市場。曾經，這塊蛋糕幾乎完全屬于理想和問界，但現在來“搶食”的人越來越多，理想自然分到的份額也越來越少了。

另一方面，隨著傳統大廠進入增程式汽車領域，對新勢力來說，這幾乎是一種降維打擊。根本原因在于大廠在技術積累上遠超那些造車才幾年的新勢力。沒有自研能力的新勢力，大部分發動機都得從外部的二級廠商采購。在使用的增程器上，單單看熱效率這一項，傳統大廠就甩開新勢力一大截。

困境是暫時的，理想已經相當成功了

當然，也有網友認為理想的困境只是暫時的。畢竟理想品牌已經打響，平均售價達到40萬元，已經超過了奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌。只要今年銷量能突破40萬臺，就已經算是成功了。將目標定到80萬臺，顯得理想過于急躁了。在豪車市場，只有BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的銷量能突破100萬臺，即便是雷克薩斯和沃爾沃，巔峰時期也不過70萬左右。理想居然想用一年時間成為全球第四大豪華品牌，這個目標確實過于激進。實際上，目前國產豪華品牌年銷能做到50萬臺就已經非常不錯了。

理想汽車的銷量已經穩定，站穩了腳跟。接下來，理想需要繼續開發新車型，完善產品線布局，最終實現更大的發展壯大。