這是個只說真話的公眾號

題圖：由Midjourney制作

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說個真事。有一次聚會，一個朋友一臉認真地問我，特斯拉真的只有一個踏板嗎？

我大為震驚，這哥們本身就是汽車行業的，竟然問出這種問題。

可見大眾對于特斯拉的誤解有多深。

所以我首先重復一遍，特斯拉的踏板和別的汽車沒什么區別，都是一個加速踏板和一個剎車踏板。

只不過其他的車子，抬起加速踏板時，車子只是依慣性滑行，而特斯拉會有強烈的拖拽感，減速非常明顯。

這就是特斯拉的“動能回收”，可以在制動時給車子反向充電，增加續航。不知道誰起了個“單踏板模式”這種名字，很多人便望文生義，憑空把特斯拉想象成了一個踏板。

其實就是通過一個踏板可以控制車速而已。

當然，緊急情況下還是需要踩下剎車踏板的，因為動能回收那點制動力已經不夠了。

就這么簡單。

2

作為特斯拉車主，本來也無所謂外界的看法，更不想爭辯，反正自己爽就行了。

但5月27日，工信部公開征求《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的意見，要求特斯拉等車輛不能通過松開加速踏板實現制動作用。

簡而言之，單踏板不讓用了。

咋說呢，特斯拉被潑的污水已經不少，這回由權威機構出面，讓這些污水顯得更諷刺了。

先說我的結論：我不贊成對“單踏板模式”進行簡單的一刀切式禁止。

單踏板不是洪水猛獸啊朋友們。根據我的觀察，無論是誰，在坐進特斯拉駕駛艙之前，不管是懷疑還是擔心，只要開上一段時間，內心便只會留下兩個字：

真香。

單踏板模式不需要右腳在制動和加速兩個踏板之間來回切換，一個踏板適應大部分場景。輕松。

靠動能回收來制動，大大減少剎車片和其他制動易耗件的磨損。節省。

把60度的電池做出400多公里的續航，不虛標，甚至實際上比顯示的更多。踏實。

然后他們說不行，你和別人不一樣，得改。至于特斯拉車主自己的感受，不重要。

我不要你覺得，我要我覺得。

3

我得再次重申一遍：

特斯拉并不是不踩油門就不走，它是有緩行模式的。在這種模式下，除非踩剎車，否則車子將以7公里的時速勻速前進。

熟悉嗎？是不是和油車一模一樣？

不需要任何學習成本。駕駛員所需要適應的，只不過是在減速時，慢慢地抬起踏板而已。

我自己就是常年緩行。不為別的，就是喜歡倒車時用剎車控制車速而已。

但很多人討論單踏板時，總是有意無意地忽視這一點。他們最喜歡一遍遍重復：

特斯拉剎不住車。

完全不關心剎車踏板到底有沒有被踩下。這就是長久以來特斯拉遭受的典型誤解之一。類似的還有，特斯拉剎車時剎車燈不亮，車身遍布攝像頭，會泄密等等。

最終這些都被法院的判決書和汽車工業學會的通報所證明：

全是煽動情緒，一個實錘也沒有。

但誤解依然在傳播，人們寧肯相信口口相傳的捕風捉影，也不肯親自坐到特斯拉里試駕哪怕十分鐘。

4

我知道，他們總是打著為大家好的旗號，說這樣可以降低由于駕駛員誤操作及系統失效帶來的安全風險。

但是，有任何的權威數據顯示，單踏板造成了更多的交通事故嗎？

并沒有。

只有網上一堆真假難辨的短視頻罷了。

說實話，在所謂的“單踏板模式”誕生之前，油門當剎車導致的交通事故本來就不少見。涉及的品牌五花八門，甭管老司機還是新司機，男司機還是女司機，油車司機還是電車司機，誰都會犯“踩錯踏板”的錯誤。

這和所謂的“單踏板模式”沒有關系。

中國這么大，每天有多少的交通事故。油車出事，大家習以為常，電車出事，大家開始拿著放大鏡看，連加速快都成了原罪。

一禁了之可能是更簡便的做法，但沒有人就能保證，“踩錯踏板”的司機將就此減少，行車安全將更有保障。

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所以，我的觀點很明確：

請給用戶選擇權，而不是簡單地禁掉。

你可以強制要求電車里面必須有“緩行”模式，也就是只能靠踩剎車把車子徹底停住，也可以強制要求必須增加“減弱動能回收”的選項，為了更符合油車的駕駛習慣。

但是，請不要為了迎合某些情緒，直接扼殺一個可能帶來顛覆性變革的技術創新。

大家都是成年人，為自己的行為負責即可。

咱們這倒好，老是把成年人當小孩看。生怕小孩磕著碰著，不讓跑，不讓跳，恨不能捆起來。這樣的小孩，能健康成長嗎？這樣被管理的成年人，心態能成熟嗎？

前兩年有句話很流行，每個人都是自己健康的第一責任人。其實，每個人更是自己安全的第一責任人。

而不是磕到桌角時，拼命打桌角，說桌角壞，把寶寶磕疼了。實際上桌角最可憐，因為它本來就在那，一動都沒動。

從這個角度看，特斯拉更像面鏡子，照照看到底誰才是笑話。

作者：秋日么么茶

一個認真記錄生活的中年男人

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原創100w+字 | 全網2000w+閱讀 | 虎嗅專欄作者

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