如果理想L6推出兩驅(qū)版本，相比四驅(qū)版的售價還便宜1.5-2萬元，您會怎么選？

網(wǎng)友們，這問題可不是老王杜撰的啊，而是出自理想L6官方車主調(diào)查問卷之中。不過如果理想真的推出了L6的單電機(jī)版，并且還能比24.98萬便宜個兩萬元，那這事兒恐怕還真值得推測一二了。

假設(shè)理想L6真推出了單電機(jī)版，會給理想帶來怎樣的好處？對這個問題，答案很簡單，就是為了銷量。就在幾個月前，理想L6公布24.98萬元起售時，業(yè)界一片叫好，至少MEGA犯下的錯總算在L6上實現(xiàn)了救贖。不過，理想L6上市這段時間以來，5月12965輛的銷量表現(xiàn)盡管不錯，但似乎并沒有達(dá)到李想的預(yù)期。畢竟理想L6當(dāng)初定價24.98萬元，所希望的就是搶走一部分屬于特斯拉ModelY的市場份額，但從現(xiàn)階段銷量表現(xiàn)來看，理想L6銷量距ModelY仍有很大的差距。

那么在市場競爭面前，想要吸引消費者，一味高傲地以雙電機(jī)自居，不食人間煙火最終只能被價格更有競爭力的對手搶走市場份額。蔚來的前車之鑒就是繃不住的典范，否則李斌也沒有推出樂道的必要了。

相比之下，理想能在車主問卷中聽取群眾的建議反而是一種主動走向市場的積極信號。至于L6到底會不會推出單電機(jī)版，潛在消費者的話語權(quán)挺重要，而品牌的市場表現(xiàn)同樣也十分重要。

說回理想L6是否有推出單電機(jī)版的必要，我們要搞清楚單電機(jī)到底會給L6帶來什么以及失去什么。從最膚淺的表面來看的話，單電機(jī)版L6會為理想帶來一個極富競爭力的售價，若單電機(jī)版L6真能做到22.98萬起售的話，說它是新勢力里的價格王炸也并不算夸張，這無疑會為L6車系銷量形成巨大助力，畢竟這樣一來，L6賣得已經(jīng)比新途觀（參數(shù)丨圖片）還便宜，還要啥自行車呢？

其實在老王看來，產(chǎn)品性能并不是直接影響消費者購買L6決策時的關(guān)鍵點。畢竟理想L6是一臺SUV而非轎跑，在用得上、摸得著、看得見、坐得出的地方，理想L6已經(jīng)是一款幾乎找不出短板的產(chǎn)品。就拿公司理想L8車主同事的話來說，便宜十萬的L6和L8在（內(nèi)飾）質(zhì)感上并沒有實際性的差距，而這恰好是理想消費者最看重的地方。而至于加速能力，雙電機(jī)版的5.4秒和單電機(jī)版的七八秒（假設(shè)）有區(qū)別嗎？有，但不多。

況且，當(dāng)理想L6推出單電機(jī)版之后，或許還將解決掉理想L系列高速油耗高這一最大“痛點”。以之前我們實測理想L8為例，在增程模式下，時速120公里每小時速度巡航，L8的油耗約為10L每百公里左右。考慮體積自重，這樣的油耗表現(xiàn)雖談不上高，但也算是愧對了新能源這三個字。并且在駕駛理想L8跑高速時老王發(fā)現(xiàn)，理想的雙電機(jī)車型在高速上往往存在動力過剩的情況，實際上，在高速巡航時車輛往往不需要太多的動力輸出，而這時單電機(jī)版的動力就已經(jīng)完全足夠了。

當(dāng)然，關(guān)于理想L6單電機(jī)版，以上僅是老王個人的猜想。假設(shè)理想L6真推出單電機(jī)版，電機(jī)功率到底多大，單電機(jī)版電池容量是否縮水，配置是否會閹割，這都是需要考慮的問題。但從個人觀點來說，理想L6推出單電機(jī)版還真挺有必要的，你們覺得呢？