2019年，華為大舉進軍汽車行業，誓要為中國汽車行業賦能，承擔起一家企業應有的歷史使命。

但……初期極具糾結的內部拉扯，讓華為在汽車行業的發展并不順。

有人想親自下場造整車；

有人則堅持供應商的身份入局……

結果到最后整出來一個非常“畸形”的存在，鴻蒙智行。

說起來，其實很多人很長時間并不能理解它究竟是怎樣一個存在。

2023年4月1日，余承東在“中國電動汽車百人會論壇2023”的演講中表示，為不會造車，而是幫助車企造好車。之前把“AITO問界”更名為“HUAWEI問界”，是為了智選車模式的品牌統一，但華為內部有領導對此意見不一。

此外，余承東還表示，華為過去是想做類似于博世這樣的供應商，但在今天而言，成為博世的條件并不成立，因為后者供應的是標準化零部件，而華為擅長的是智能化、電能化、網聯化，供應的是軟件、算法、芯片的能力，但這種智能化增量的東西很難像標準化的部件一樣大規模地去賣。

“它需要跟車企深度卷入，不斷地做OTA版本升級，不斷地迭代。包括我們的智能座艙，很多的體驗都需要不斷地升級，所以這時候需要我們跟車企深度卷入來做。”

也就是說至少在余承東的考量中，華為已經不適合做一家傳統意義上的汽車供應商。

于是，他想搞一個生態品牌。

聯合幾家甚至更多的車企，搭載華為整套的解決方案，共同打造一個汽車品牌出來。

如果不是公司內部的不同意見，如今大抵會出現這樣的情況。“HUAWEI問界”、“HUAWEI智界”……統一后的品牌，一定會在營銷、服務、零售上相對簡單，統一，且投入成本會低上許多。

但這樣做的后果，就是與華為合作的車企在一定程度上會被外界認定為“代加工”廠商。

這樣以來，變數會很多。

此外，除了鴻蒙智行（智選車），華為Huawei Inside（HI）解決方案模式、零部件供應的影響力，并不能短時間內撐起余承東在汽車領域的雄心。

相比之下，鴻蒙智行下的問界每月好幾萬的銷量，尤其是均價超50萬的問界M9連續拿下乘用車零售銷量排行榜第一，顯然更具備沖擊力。

于是進入2024年后，車企們也在蠢蠢欲動。

1月，嵐圖與華為簽署戰略合作協議。在談及嵐圖與華為的合作模式時，嵐圖汽車CEO盧放表示：“我們正在與華為共同探索一種新的合作模式，這種模式可能是Hi模式的一種提升或變體，可以稱之為“Hi模式PLUS”。”

2月，東風公司旗下猛士科技與華為同時官宣，雙方正式簽署戰略合作協議，將推動實現各自領域的產業資源共享，建立共促發展、互利共贏的長期戰略合作伙伴關系。

同月，內置華為車機的廣汽傳祺M8宗師先鋒版上市。

4月，廣汽傳祺與華為的再次加深，傳祺將與華為強強聯手共同開啟“傳祺華為聯合創新計劃”，基于華為全棧智能汽車解決方案，雙方將共同打造世界一流水準的全新旗艦車型，首款車型也將在2025年正式交付。

6月14日，余承東在中國汽車藍皮書論壇表示，鴻蒙智行目前主要與四個合作伙伴構建智能汽車生態聯盟。與塞力斯合作的問界上市之后，取得了一定的成績。

“現在很多車廠愿意跟我們合作，我們主要合作的有四家，但是現在我手里沒有資源了，僅能承擔四家，有好多大的車企來找我們合作智選車，確實沒有資源，人手很有限”。

同時，余承東還表示，“我們資源有限，重點做這四個樣板點”。

去年4月，余承東在“中國電動汽車百人會論壇2023”大會上，低落的表示，“理想、蔚來不太可能在智能化上選擇華為，因為他們會有自己的追求”、“跨國車企巨頭們也會由于華為是被制裁的企業所以不會選擇我們”、“傳統車企中如果怕失去“靈魂”的同樣也不會選擇華為”……

時間過去了也不過才一年，為什么車企們的態度轉變這么快？

兩個原因。

其一、問界的成績。

一切的轉機要從2023年9月份說起，當時華為對問界M7進行改款，這是一場“起死回生”的改款。

從智能、續航、安全、空間……華為對其進行了進行全面完善。此外還有Mate60系列的流量加持，問界M7一炮而紅，上市兩個半月獲得超10萬輛訂單，之后還有“碾壓”奔馳、寶馬、奧迪等一眾外企品牌的問界M9橫空出世。

有人曾再次預測，問界系列會隨著新品上市的時間而產生頹勢，結果還沒等頹勢來到，問界M7又改款了。

余承東預測， 6月份，問界系列的銷量將突破4萬輛。

這對于問界來講，又是一個嶄新的紀錄。同時，車企們看著這一個又一個的銷售數字，難免會產生悸動。

此外，鴻蒙智行下還有一個智界S7，成績雖然相對問界是差了一些，但每個月也有小5000輛左右的交付，這可比絕大多數的汽車品牌好多了。

其二，生存問題。

比亞迪開年就放大招，吹響了價格戰。僅僅過去了幾個月，在中國市場內的車企有一個算一個，無不經歷著價格戰的折磨。

包括保時捷等一眾超豪華車型，也不能幸免。

而這種環境下，就產生一個問題。

車企們已經從原來的賺錢，到微利潤，再到如今已經不是賺多賺少的問題，而是接下來的生存問題。

首先是合資品牌。

一個月的新能源車型的銷量，甚至趕不上比亞迪一天的銷量。

再說外企。

寶馬i3骨折降價，裸車都來到了17萬，國內消費者都還要觀望，甚至還稱之為“雜牌電動車”；

保時捷剛剛平息了經銷商的“圍攻”；

新能源汽車的快速發展，不僅影響到了這些傳統老牌車企的電動車銷量，甚至已經開始撼動他們的燃油車市場。

還有新能源造車新勢力們。

這些造車新勢力是一周一個排名，估計有的車企在銷量好的時候，恨不能一天給出一個排行榜。

沒辦法。

他們深深的體會到了中國市場內新能源汽車競爭的殘酷，這一周我第一了，下一周沒準就會被擠出排行榜。

這就是目前中國市場內的汽車行業競爭，目前沒有一個市場能夠做到品牌如此之多，競爭如此之殘酷。

一年前，車企們也許還沒有完全感受到市場的殘酷，以及生存危機感，但如今為了能夠在產、銷、出口第一的中國汽車市場上生存下去，“靈魂”也就沒有那么的重要了。

如今，華為的鴻蒙智行（智選車）旗下共計四個品牌。

余承東對此有過詳細解讀，“問界”品牌名中的“問”寓意著詢問、探路，代表了華為與賽力斯首次合作的積極探索精神，目前重點聚焦在全系列SUV上。“智界”品牌則主打中檔和中高端產品，旨在通過差異化和區隔化的產品策略，滿足不同消費者的需求。而“享界”品牌則主打行政高端市場，注重舒適性和實用性，適合家庭和商業使用。

他還表示，“今年一季度，我們的智選車BU、車BU都已經全部扭虧為盈了。”

簡單來說，現在華為一不缺錢，二通過與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等車企的合作，已經打造了包括“問界”“智界”“享界”在內的多個智能汽車品牌，后續只要補齊車型矩陣，就能形成了完整的產品線布局。

可以預見，短時間內“鴻蒙智行”是不會再添加新成員，最大的變數應該是在新公司上。