最近刷市民留言版，看到不少網友在詢問武漢地鐵第五輪申報情況，官方給的回答依舊是正在規劃研究。2024年過半，如果現在第五期規劃還不能確定下來，那么等到申報、審批等一系列流程走完，估計也就2026年之后才能開始新建了。

話說不知道從何時開始，武漢地鐵發展的速度似乎越來越“慢”了，不僅申報的速度慢了，甚至連建設的速度也似乎變慢了。

以前是隔幾年申報一輪新線路，現在是5年過去了一條新線路沒獲批，有且僅有部分延長線通過第四期調整規劃獲批；以前是一年通一到兩條地鐵，現在雖然每年都有線路通車開通（2020年除外），但是有的時候拿延長線湊數，被網友戲稱算半條線。而網友呼吁的9號線、17號線、新港線二期都遙遙無期。

那么，為什么這幾年武漢地鐵發展的速度變“慢”了呢？最主要的原因是大基建的時代已經過去了！

大基建時代已過，地鐵降溫

為什么小編要說大基建的時代已經過去了呢？首先我們來回顧一下武漢大基建的背景，在2000年之前，武漢發展不太好，經濟差、交通差、城市顏值差，甚至一度被戲為大縣城，這種情況一直持續到2005年才開始有點好轉。

那一年武漢被納入中部崛起的國家戰略計劃，2007成為兩型社會試驗區，2009年東湖高新區成為國家自主創新示范區，至此武漢的經濟才開始迅速轉型。與此同時城市的發展也開始加速、大型基建。

2011年左右更是開啟了滿城挖模式，而第一條跨江地鐵建成通車后，武漢就掀起了一場地鐵熱。不僅是武漢，很多城市在那個時候都掀起了建設地鐵的浪潮。

因為對于一個城市來說，地鐵不僅僅帶來了交通的便利，更加速了城市的擴張，很多地方因為有了地鐵，引進了不少投資商。原本破舊的房子變成了高樓大廈，原本荒無人煙的農田，也變成了高樓林立的城市。

可以說在那個時期，地鐵確實給很多城市帶來了不少的發展紅利。但任何事情都有一個度，物極必反，把握不好度就有可能得不償失。于是在這種情況下，上面開始收緊了地鐵申報的批復，各地區也開始地鐵降溫。

以前很多城市負債累累也要建地鐵，現在為了減輕壓力就開始使用ppp模式；以前為了快速通車，一旦遇到卡脖子的事不惜成本當機立斷快速解決，現在遇到拆遷釘子戶，能協商就協商，協商不了就停工繼續協商。

所以在這種情況下，你會發現武漢地鐵不僅審批慢了，建設速度也變慢了。

發展藍圖一直在變，規劃跟不上

除了上面提到的因時代原因導致地鐵降溫的原因以外，武漢地鐵這幾年發展緩慢還有一個原因就是城市發展片區過廣，發展的藍圖一直在變，導致地鐵線路規劃和擬申報的地鐵線路也會發生變化，拉長了規劃研究的周期。

比如在武漢新城規劃出爐之前，武漢強調的是一主四副，按照這個規劃，為了加強四個副城的發展以及各個副城與副城、副城與主城之間的聯系，9號線、13號線、14號線、17號線、20號線是有可能被納入到第五期規劃中的。

但是隨著武漢新城規劃出爐，之前有關副城的計劃再沒人提了，很多地區發展重心的轉變，不僅線路會發生轉變，甚至線路的建設時序也會發生相應的轉變。比如網上就有人傳19號線二期改線了，并且有可能納入第五期規劃。

雖然傳聞是否屬實無從考證，但是有一點可以明確的是，城市發展重心的調整一定會對第五期地鐵規劃產生影響，這也勢必拉長第五期規劃落地的進程。

因為武漢需要跟進的地鐵太多了！東有武漢新城需要地鐵促進發展，北有長江新區需要地鐵融入市區，西有經開需要地鐵鏈接江夏和東西湖，南有江夏廟山需要地鐵改善交通。而每一輪申報的條數就那么幾條，規劃者必須縝密研究，而任何一點發展規劃變了，都會影響最終申報的具體線路。

最后想說，在武漢急需要發展大興基建的時代，武漢地鐵作為改善城市交通促進發展的工具，順應時代迎來了快速發展。而當城市開始轉型，注重科技發展時，地鐵建設和申報速度也會隨著審批收緊以及城市負擔等多方面的原因放緩。

與此同時，隨著城市的不斷外擴以及城市發展藍圖的轉變，地鐵規劃方案也會發生改變，擬定的周期也會進一步加長，這無形中就放慢了地鐵發展的進程。

總體來說，武漢地鐵發展變“慢”是時代發展的必然結果，不僅武漢，很多城市都會存在這種情況。大家不必過分焦慮，同時也不必對所謂的遠景規劃有過多的期待，畢竟我們誰也不知道第五期規劃何時落地，心中期待的那條線何時回來。

因為一切都在變，保持平常心即可，切莫輕信了流言蜚語，選錯了地方，卻遲遲等不來地鐵。

編輯：筱莜

圖片：網絡