提起“空鐵聯(lián)運(yùn)”，我們最熟悉的應(yīng)該是上海的虹橋機(jī)場(chǎng)和火車站。它是目前國內(nèi)最早也是最大的空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐。溫州也一直把虹橋樞紐作為未來機(jī)場(chǎng)樞紐的榜樣來參考。那么，除了虹橋樞紐，國內(nèi)還有哪些城市實(shí)現(xiàn)了空鐵聯(lián)運(yùn)呢？一查才發(fā)現(xiàn)，原來有這么多！

以下就列舉2023年國內(nèi)吞吐量前30名，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)的機(jī)場(chǎng)。（序號(hào)為旅客吞吐量排名）

4、深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)，2023年旅客吞吐量5273萬人次。

設(shè)立車站：深圳機(jī)場(chǎng)站，深圳機(jī)場(chǎng)北站。均為地下站，2臺(tái)2線。接入的線路為穗深城際鐵路，2019年12月開通運(yùn)營(yíng)。

5、成都天府國際機(jī)場(chǎng)，2023年旅客吞吐量4479萬人次。

設(shè)立車站：天府機(jī)場(chǎng)站。為地下站，站臺(tái)規(guī)模2臺(tái)6線。接入的線路為成宜高速鐵路，2023年12月開通運(yùn)營(yíng)。

6、重慶江北國際機(jī)場(chǎng)，2023年旅客吞吐量4466萬人次。

設(shè)立車站：江北機(jī)場(chǎng)站。為地下站，站臺(tái)規(guī)模2臺(tái)4線。接入的線路為重慶東環(huán)鐵路，2022年12月開通運(yùn)營(yíng)。

7、上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)，2023年旅客吞吐量4249萬人次。

設(shè)立車站：上海虹橋站。站臺(tái)規(guī)模16臺(tái)30線。連接京滬高鐵、滬寧城際，滬昆高鐵等，是重要的鐵路客運(yùn)樞紐。2010年7月投入使用。

11、北京大興國際機(jī)場(chǎng)，2023年旅客吞吐量3941萬人次。

設(shè)立車站：大興機(jī)場(chǎng)站。為地下站，站臺(tái)規(guī)模2臺(tái)6線，是京雄城際鐵路和津興城際鐵路的交會(huì)車站。2019年9月投入運(yùn)營(yíng)。

12、成都雙流國際機(jī)場(chǎng)，2023年旅客吞吐量3014萬人次。

設(shè)立車站：雙流機(jī)場(chǎng)站。站臺(tái)規(guī)模2臺(tái)6線。接入成貴高鐵，時(shí)速250千米。2014年12月投入使用。

15、武漢天河國際機(jī)場(chǎng)，2023年旅客吞吐量2586萬人次。

設(shè)立車站：天河機(jī)場(chǎng)站。為地下站，站臺(tái)規(guī)模2臺(tái)4線。為漢孝城際鐵路和漢十高鐵沿線站。2016年10月試運(yùn)行。

16、鄭州新鄭國際機(jī)場(chǎng)，2023年旅客吞吐量2536萬人次。

設(shè)立車站：新鄭機(jī)場(chǎng)站。為地下站，站臺(tái)規(guī)模2臺(tái)4線。是鄭機(jī)城際鐵路、機(jī)南城際鐵路上的客運(yùn)站。2015年12月投入使用。

18、海口美蘭國際機(jī)場(chǎng)，2023年旅客吞吐量2434萬人次。

設(shè)立車站：美蘭站。站臺(tái)規(guī)模2臺(tái)4線，為海南東環(huán)鐵路站點(diǎn)。2010年12月投入使用。

20、三亞鳳凰國際機(jī)場(chǎng)，2023年旅客吞吐量2178萬人次。

設(shè)立車站：鳳凰機(jī)場(chǎng)站。站臺(tái)規(guī)模2臺(tái)4線，海南環(huán)島鐵路站點(diǎn)。2015年12月投入使用。

21、青島膠東國際機(jī)場(chǎng)，2023年旅客吞吐量2142萬人次。

設(shè)立車站：青島機(jī)場(chǎng)站。為地下站，站臺(tái)規(guī)模2臺(tái)4線。濟(jì)青高鐵沿線站點(diǎn)，2021年8月投入運(yùn)營(yíng)。

24、貴陽龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)，2023年旅客吞吐量1947萬人次。

設(shè)立車站：龍洞堡站。為地下站，站臺(tái)規(guī)模2臺(tái)4線，途徑鐵路為貴廣高速鐵路、貴南高速鐵路。2015年9月開通運(yùn)營(yíng)。

28、蘭州中川國際機(jī)場(chǎng)，2023年旅客吞吐量1564萬人次。

設(shè)立車站：中川機(jī)場(chǎng)站。站臺(tái)規(guī)模為1臺(tái)4線，中川城際鐵路沿線站。2015年9月開通運(yùn)營(yíng)。

29、長(zhǎng)春龍嘉國際機(jī)場(chǎng)，2023年旅客吞吐量1548萬人次。

設(shè)立車站：龍嘉站。站臺(tái)規(guī)模2臺(tái)4線，長(zhǎng)琿城際鐵路站點(diǎn)，2011年1月啟用。

30、南寧吳圩國際機(jī)場(chǎng)，2023年旅客吞吐量1369萬人次。

設(shè)立車站：吳圩機(jī)場(chǎng)站。為地下站，站臺(tái)規(guī)模2臺(tái)4線，南憑高速鐵路中間站，2022年12月開通運(yùn)營(yíng)。

截至目前，吞吐量前30名的機(jī)場(chǎng)，已經(jīng)有15座，正好一半的數(shù)量實(shí)現(xiàn)了空鐵聯(lián)運(yùn)。除此之外，30名開外的珠海金灣機(jī)場(chǎng)、銀川河?xùn)|國際機(jī)場(chǎng)、揭陽潮汕國際機(jī)場(chǎng)等，也均設(shè)置了鐵路站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)。

珠海金灣機(jī)場(chǎng)

銀川河?xùn)|國際機(jī)場(chǎng)

揭陽潮汕國際機(jī)場(chǎng)

除了以上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”的機(jī)場(chǎng)，還有很多“空鐵一體化”在建設(shè)和規(guī)劃當(dāng)中。上海浦東國際機(jī)場(chǎng)旁在建上海東站，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)、濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)的高鐵站都在興建。廣州白云機(jī)場(chǎng)、南京祿口機(jī)場(chǎng)、福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)、寧波櫟社機(jī)場(chǎng)等均已有高鐵站規(guī)劃。

上海東方樞紐是集航空、高鐵、市域鐵路、地鐵等多種交通方式為一體的特大型綜合交通樞紐，也是繼虹橋樞紐之后，上海市又一個(gè)超級(jí)門戶樞紐。站場(chǎng)總規(guī)模14臺(tái)30線，東方樞紐航空客流規(guī)模達(dá)1.2億至1.4億人次/年，預(yù)計(jì)未來空鐵換乘規(guī)模為虹橋樞紐現(xiàn)狀的4倍左右。上海東站離浦東機(jī)場(chǎng)最近的航站樓約3公里，將首次在鐵路客站樞紐內(nèi)部引入“航空模塊”，實(shí)現(xiàn)一個(gè)航站樓的完整功能，將空鐵換乘時(shí)間縮小到4分鐘。

寧波西站與機(jī)場(chǎng)航站樓的一體化（方案效果圖）

武漢除了在天河機(jī)場(chǎng)航站樓下建有高鐵站外，又在機(jī)場(chǎng)東南側(cè)規(guī)劃了一個(gè)大型樞紐站武漢天河站，距T3航站樓約1.8公里，投用后，高鐵站與機(jī)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)“一站式”值機(jī)，旅客可在候車廳辦理值機(jī)，經(jīng)捷運(yùn)系統(tǒng)快捷換乘。（方案效果圖）

可見，絕大多數(shù)重要城市，都有“空鐵聯(lián)運(yùn)”的目標(biāo)，不是已實(shí)現(xiàn)，就是在實(shí)現(xiàn)的路上。那溫州呢？

溫州的龍灣國際機(jī)場(chǎng)，2023年旅客吞吐量排在國內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)第34位，普通地級(jí)市第2位，是浙南閩北重要的門戶機(jī)場(chǎng)。溫州的“高鐵聯(lián)運(yùn)”謀劃了很多年，但就在終于要有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，似乎又多了幾分懸念。

溫州東站也可能設(shè)龍騰路的消息一經(jīng)流傳，迎來了一些支持者。離中心城區(qū)更近是主要因素，目前來看的確會(huì)比機(jī)場(chǎng)西擁有更多的客流。但相較而言，機(jī)場(chǎng)西，我想是更利于溫州未來發(fā)展，更具戰(zhàn)略意義的方案。

空鐵聯(lián)運(yùn)，溫州建設(shè)門戶城市的必備條件

以上列舉的各大城市，都在為做更便捷的門戶城市努力著。溫州作為區(qū)域中心城市，自然也有著做門戶城市的優(yōu)勢(shì)。空鐵聯(lián)運(yùn)大部分針對(duì)的是下屬縣市以及相鄰地市的旅客群。溫州這樣的旅客其實(shí)不算少。特別是臺(tái)州，是溫州相鄰地市中人口最多經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，是溫州機(jī)場(chǎng)的重要腹地。就拿我自己來說，身邊就有熟悉的臺(tái)州朋友經(jīng)常來溫州坐飛機(jī)。一次我從外地回溫州，由于天氣的原因，飛機(jī)備降到寧波機(jī)場(chǎng)，機(jī)上就有十來位臺(tái)州人直接從寧波下機(jī)回臺(tái)州。溫州機(jī)場(chǎng)的腹地很容易和寧波、福州等城市爭(zhēng)奪，如果不在便利性上加強(qiáng)，溫州的門戶城市作用就會(huì)減弱。

某書上臺(tái)州網(wǎng)友發(fā)布的內(nèi)容

龍灣需要溫州東站

當(dāng)然，相比起來，使用空鐵聯(lián)運(yùn)人數(shù)再多，可能也只是總客源的一小部分。這也是一些人反對(duì)機(jī)場(chǎng)西的原因，認(rèn)為撿了芝麻丟了西瓜。如果溫州東站是像上面大多數(shù)城市的機(jī)場(chǎng)高鐵站一樣，專為機(jī)場(chǎng)而建，鮮有其他服務(wù)人群，那我也不太贊成。但并不是這樣，溫州東站就像上海虹橋樞紐，不止服務(wù)機(jī)場(chǎng)，也服務(wù)著周邊廣大城區(qū)市民的出行。

機(jī)場(chǎng)需要高鐵站，龍灣東部更需要高鐵站。即使機(jī)場(chǎng)不在龍灣，永強(qiáng)一帶也比龍騰路更應(yīng)該擁有高鐵站。空鐵聯(lián)運(yùn)只是錦上添花。

之前的文章也提過，鹿城甌海是重要的客源地沒錯(cuò)，但已經(jīng)有三個(gè)火車站為這一地區(qū)提供服務(wù)，沒必要再來一個(gè)而東部廣大地區(qū)仍是空白。（）

均衡的站點(diǎn)分布才更為合理

溫州的城市戰(zhàn)略是向東向海發(fā)展，龍灣是這一戰(zhàn)略的主陣地。現(xiàn)在的龍灣，城市建設(shè)是溫州老三區(qū)中最薄弱的，特別是綿長(zhǎng)破舊的老城鎮(zhèn)帶，在S2上一覽無余，溫州人都不想承認(rèn)這里是溫州城區(qū)之一。

龍灣的廣大“城區(qū)”面貌

同時(shí)，龍灣東部的人口快速增加。2010到2020年的十年間，龍灣區(qū)整體人口雖有所減少，但東部街道的人口是溫州市區(qū)各街鎮(zhèn)中增長(zhǎng)最多的。前十名中有五名是東部街道（含靈昆），更是包攬前四名。

相比鹿城甌海，龍灣還有很大的改善空間，可發(fā)展空間也是最大的，也有能力進(jìn)一步吸引人口集聚。需要多一些利好因素來支持。溫州東站設(shè)在機(jī)場(chǎng)西，是溫州打造更好的門戶城市，促進(jìn)溫州東部城區(qū)發(fā)展的不二選擇。

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