大餅還記得10年前買第一輛車的時候，有個販子在兜售一輛二手的大眾途觀（參數丨圖片），說這車新車要加價3萬，這輛二手車才開了一年多，可以按指導價賣給你。

當時就覺得很奇葩，感覺都2014年了，汽車市場都辣么的繁榮了，居然還有加價賣車的奇聞？

后來對汽車行業有了一段時間的了解之后，發現這汽車加價銷售似乎是業內公開的秘密。賣的好的車型在終端就可能會被加價提車，而賣的不好的車型，就是優惠提車。看似很正常的供求關系影響價格，實際上卻是整個行業不成熟和浮躁的體現。而可能加價的車型中似乎日系車占了絕大多數。

豐田卡羅拉不到8萬？是開竅還是無奈？

618年終大促銷，傳統汽車企業豐田似乎也加入了進來，豐田卡羅拉綜合優惠后甚至給出了7.98萬起的低價。要知道，豐田卡羅拉在汽車市場上一直是以保值率著稱的。

年初比亞迪秦Plus把價格打進了8萬，就有人說以豐田卡羅拉為代表的日系緊湊級轎車價格要繃不住，只是沒想到還是好幾月才徹底繃不住。對于7.98萬的豐田卡羅拉，評論區似乎是一片歡呼，難道真的是苦于日系車的價格久矣？

大餅覺得今天豐田卡羅拉的價格其實既是開竅也是無奈，開竅是終于知道用銷量換時間，如果豐田卡羅拉再不給出足夠優惠的價格，那還有那么多的日系車擁躉？至少現在少賺點把銷量給穩住了，為后續自己新能源車型的研發爭取足夠的時間。

或許，豐田卡羅拉本就值這個價？

誰在買豐田卡羅拉？又是誰在追捧日系車？大餅身邊選擇日系車的朋友不在少數。他們人生中的第一輛或者第二輛車尤其是日系車占比高。大餅分析來看，因為其實很多汽車消費者對于汽車的專業知識是很匱乏的，在他們眼中省油、幾乎不會拋錨的日系車就是好車。而且因為這種口口相傳的效果，導致過去很長一段時間里面日系車的保值率確實可以。

但是這幾年大家忽然發現，原來自主品牌的質量其實也挺不錯的。入門級日系車配置拉跨、用料一般的現狀卻反而顯得很扎眼。選擇自主品牌尤其是自主品牌新能源，不僅價格實惠，配置還高，還更省油。

似乎一下子就擊碎了日系車賴以維持的優勢？不過不知道大家是否想過，同為合資品牌，為什么前幾年別克、福特這些品牌都在大幅度優惠，而日系品牌卻不動聲色，甚至還出現一些依舊加價銷售的車型？

7.98萬起的豐田卡羅拉，大餅相信應該不是慈善行為，或者它本來就值這個價？

更有網友表示，丐中丐的豐田卡羅拉連7.98萬都不值，豐田還是沒有徹底醒悟，把主銷的中配車型降到這個價格還差不多？

汽車談保值率就是個笑話？

大餅覺得汽車消費已經進入全新的模式，而汽車價格整體下探之后幾乎不太可能再回升起來。換言之，換車的門檻更低了。

在此背景之下，大餅覺得汽車消費者要習慣全新的消費模式，買車再談保值率可能就不太現實了。保值率高在于這款車二手車市場供求關系的失衡，但是先進汽車廠商只愁賣不掉，誰還愁不夠賣嗎？既然如此，二手車市場幾乎不太會出現供求失衡的情況。

所以再別相信什么保值率，左右你買車的思路，真正挑一款自己喜歡的車吧？