江頭未是風波惡，別有人間行路難！

剛剛過去的五月，是整個車圈“震動”的五月。

比亞迪在五月末發布了一款可謂是“顛覆”技術的新能源車，用“重大突破”來形容都不為過。

• 其一，秦L首次將B級車的級車，拉到了十萬元以下。
• 其二，秦L作為新能源車，油耗低配置高，最低可以做到2開頭油耗。
• 其三，秦L的出現，意味著滿油滿電跑2000㎞綜合續航不再是夢。

此車一出，不說橫掃整個車圈也差不多太多。

多年來比亞迪積攢的口碑，加上眾多車評人和媒體的測試，讓這款車一面世就直接沖上了熱搜。

原本以為，秦L的出現，可以像當年秦國一樣，掃六合，也就是合資車6遍。

但最終，秦L大火，讓一些車企“慌了神”，也讓一些“高知”對其開了火。

先來說一說車企的事。

秦L走紅后，訂單可謂是接到“手軟”，比亞迪對外宣稱是太好公布訂單數量，因為太過“龐大”。

比亞迪目前每個月的銷量幾乎在30萬+ 以上，好的時候會超過40萬，這樣龐大的銷量，面對秦L訂單時都不敢公布，那么真實銷量到底是多少確實讓人不敢想。

而此舉，也讓許多車企對于比亞迪的抵觸加深，認為比亞迪“卷”，也認為比亞迪許多配置，很低很低。

一些車企，也在此時開始公開對比亞迪持反對態度，比亞迪公關經理李云飛也公開回應，因為車企經營就想打牌，這把牌不好，可以不打，等下下把打。

只是這樣的回應，仍然讓許多車企抵制，潛意識就是希望比亞迪“漲價”。

再來說一說“高知”。

高知，懂得多學習多，這本是好事，可是如果利用知識來做壞事，那么影響確實挺大的。

幾年前，太原曾發生過一起出租車司機猝死在車里的新聞，當時這件事鬧得可謂是沸沸揚揚，因為那時候新能源車剛有一點走紅的趨勢，而出租車駕駛的就是比亞迪汽車。

當時的“高知”，世界新汽車技術合作生態協會理事長，中國汽車藍皮書論壇主席，軒轅之學校長等頭銜下的賈可，就發表了不實言論，原來賈可背后這么多料。

他的朋友圈里認為該車是比亞迪的，車輛存在質量問題，漏電了，導致出修車司機觸電身亡。

但后續通過調查發現，車輛并沒有任何問題，司機的遺體也沒有電擊的痕跡。

后來，比亞迪方面要求賈可（真實姓名余勇）作出道歉。

2016年12月23日，公開道歉出爐，梁子也算是徹底“結下”。

去年，比亞迪喊出車圈“在一起，才是中國汽車”的口號時，賈可第一時間對其進行了評論，說道“商業有商業的邏輯，強行在一起，一定是嘴上蜜糖，內里砒霜，還不如先打一架”。

那時候的他認為，“打一架”也就是卷，是一個不錯的方式。

但今年秦L出爐后，賈可的態度就變了，前幾天“第十六屆中國汽車藍皮書論壇上”，賈可得出“再這么內卷下去，如果這樣的車企能夠成功，中國汽車就到了最危險的時刻”的言論，引起許多人不平。

論壇討論上，賈可認為“行業內卷太厲害，這樣內卷下去會把我們自己全球化的道路堵死”。

可其實，我們在新能源領域里雖然彎道超車，打了合資車一個“措手不及”，但如果不加快保持差距的話，很快就會被合資車追趕，到那時候再想取得這樣的成果，可就難了。

因此，拉開差距，推翻市場，這樣的事情我們真的應該抓緊做。

其實，到底是不是卷，老百姓心里自己比誰都清楚，沒有比亞迪不火之前，一輛車動輒十幾萬幾十萬，帶保持車道功能的車都要30萬以上。

而今，比亞迪讓普通老百姓都能夠擁有遮風擋雨的車，老百姓紛紛為其點贊。

其實，老百姓心里自己有一桿秤，誰讓他們收到了實惠，誰讓合資車前路迷茫，大家心里都一清二楚，再如何評價，最終還是要過了老百姓心理的大關。