俗話說得好，賣什么吆喝什么。自古以來，各行各業都是這么干的，可是最近汽車圈簡直是熱鬧到了咋舌的地步，從車企到媒體都成了擼起袖子使勁干了。

企業大佬如是說 汽車市場的兩種聲音

起因在于今年年初比亞迪各類榮耀版的上市，7.98萬元的價格直接讓中國車市的底褲盡失，這幾個月的不斷發酵，直至6月初，在2024中國汽車重慶論壇上，各路大佬唇槍舌戰暴露了真正的目的。

廣汽集團曾慶洪抨擊了行業內卷嚴重的現象說，這樣卷下去不是辦法。企業的目標是盈利，進而通過納稅、就業為社會作貢獻。他強調，汽車行業要有大局、有格局，著眼長遠戰略，而不是去卷。

其實這里我想說這就是既要又要的利己主義思想，又想要社會貢獻的企業口碑，又不想在自身研發創新上下功夫反而追求中間商的豐厚差價，看看埃安電池是誰家的？電機又是誰家的？一目了然，拿來主義想卷是沒有底氣的，所以搬出了納稅就業的社會貢獻，照這么說，打著這樣的社會貢獻就應該讓消費者為其買單嗎？

我比較贊同長安汽車董事長朱華榮和比亞迪董事長兼總裁王傳福的觀點。

朱華榮表示，卷是良幣驅逐劣幣的正常過程，是讓行業快速回歸良性競爭的最好方式。什么是良性競爭？現在中國汽車市場的泡沫太嚴重，劣幣影響著整個車市，拿來主義的沙發彩電的堆砌，動輒幾十萬的售價，與汽車本質漸行漸遠，這里的卷實際上讓汽車本質回歸初心。正如王傳福所說，其實卷就是一種競爭，是市場經濟的本質，市場經濟的核心就是競爭。而面對市場的卷，企業家不應該焦慮，而是要積極面對。如何面對？自研而不是拿來主義！

王傳福說，“我相信所有的企業家都要擁抱、參與競爭，在競爭中發展，為國家作貢獻，撐起中國品牌，打造世界級品牌。”那么，一切積極的發展，強大自身，還愁沒有利潤？不能原地不動，坐在地上罵娘。

這里還得表揚一下吉利，6月27日，吉利正式發布最新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池。神盾短刀電池是吉利自研、自產的動力電池，擁有超安全、超耐用、超快充等獨特性能。這不正是企業積極擁抱、參與競爭，在當下競爭中卷環境中的發展嗎？

這里我也不屑地提一下長城，“如果牌桌上有人出老千，我們就要發出預警，就要站出來敲桌子，甚至掀桌子”“長城汽車愿意永遠成為中國汽車工業‘最有力的斗士，最樸素的脊梁’”……6月19日，在全新一代哈弗H6的上市發布會上，長城汽車首席增長官李瑞峰慷慨激昂的發言獲得了不少掌聲，也引發了社會各界對“車企大打口水仗”“互相舉報‘黑公關’”的關注。其實吧，個人覺得長城的發布會從來無論技術和車型都沒啥亮點，反而這些之外的永遠大于車的本質，HI4技術還沒搞明白，懸賞令倒是知道的不少；哈弗H6不知道什么新意，倒是知道了車企咋還和賭博掛上鉤了呢？這又是出老千又是掀桌子，難道這扛把子就是魏總嗎？再說了，出千你得抓住啊，技不如人就不要叨叨，安心做好造車多好，長城在王鳳英在的時候也不是沒輝煌過，中汽數研數據顯示，在2024年前5個月銷量榜上，比亞迪穩居第一。長城哈弗5月銷量2.2萬輛，同比下滑43.6%，這是輸急了嗎？

還記得曾經采訪過特斯拉的高管，特斯拉的價格不是卷，是在國產化率增加的情況下價格逐步放低，把市場和公關費都讓進車價里，我咋覺得一個外國人更懂得什么叫為人民服務呢？

媒體“翹楚”參與六月大戰

車企內卷我還能理解，畢竟行業里卷價格、卷技術、卷規模，現在已經發展到了卷老板、卷流量等都是造車圈的事，正當如火如荼的六月大戰時，媒體不能公正的發聲，反而也加入進來，有辱斯文，怎能對得起媒體的本質？

媒體記者被認為是高知，確實在我們這個行業能寫文章也是要比別人多讀幾年書，畢竟多學多看才能多寫，但如果這知識不是用來育才服務社會，而是以此為工具為非作歹，其危害比“流氓”更甚，要堅守自己的良知。

有意思的是，汽車圈此類事也不少，最典型的莫過于頂著“中國汽車藍皮書論壇主席、軒轅之學校長、世界新汽車技術合作生態協會理事長”頭銜的賈博士。

我們來看“中國汽車藍皮書論壇”一個貌似官方組織的論壇其實是一個商業機構舉辦的，說白了，就是博士自己創的自媒體主辦的，連機構都算不上，頂破天就是個人主辦！正解應該是《汽車工業藍皮書》，由中國汽車工業協會聯合中國汽車技術研究中心有限公司主辦，畢竟這年頭，掛一堆不知名頭銜的比比皆是，有人說“世界新汽車技術合作生態協會”完全就是個野雞協會，無一不是在資本趨生下為了更好做生意的遮羞布而已！

說到野雞協會，博士的軒轅之學前身也和野雞沾邊，當時其發起成立了“軒轅大學”，號稱“以成就新汽車人為宗旨”。據傳，該“軒轅大學”并不對外公開招生，其招生對象，主要是各車企及上下游單位關鍵崗位的高管。據曾收到邀請函的車企人員透露，“軒轅之學”的報名費，高達近10萬/年。如此高的費用，顯然超出正常學費的范疇。與其說學費，不如說“門路費”，因為過來參與的，多是汽車產業鏈條的中高層，尤其涉及采購及銷售渠道。甚至不乏以“進修”之名，拉關系，輸送利益者。

事實上，這個“軒轅大學”不是我們普通老百姓正常理解下的大學，沒有統招辦學資質，甚至在在國家八部委出臺文件清理整頓大學、學院名稱使用亂象之后，被舉報涉嫌違規，后改名軒轅之學，哪些人報了這個之學呢？我突然想問問比亞迪你是不是沒上“軒轅之學”，沒交保護費啊，讓賈博士在“第十六屆中國汽車藍皮書論壇”上充分展現了文化魅力，句句不提比亞迪，但通篇都在抹黑比亞迪，在公開場合不具名抨擊，頗有大字報的感覺，那一句" 天下苦秦久矣 "，更展現著文化魅力。

山寨的猖狂被改名，也是汽車圈的一狠事，好歹吉利汽車還有正兒八經的吉利學院，賈博士總整這和野雞相關的事，也不反省反省。

不想說了，媒體的臉都沒地方擱了。

實際上在這熱鬧的六月，卷的不是銷量，卷的不是技術，還被一個山寨藍皮書論壇主辦者蠱惑下，形成了一種群情激昂的圍毆氛圍，可笑至極，你知道你們亂棒落下時，主辦者得多解氣，借刀殺人這招還是厲害的，畢竟博士和比亞迪結過梁子，還向比亞迪做過公開道歉。六月為啥這么熱鬧？都是些蹲在村頭打架的破事，是不是離造車越來越遠了呢？離強大中國車越來越遠了呢？離造車本質越來越遠了呢？本來是“中國車在一起”，現在成了“中國車卷一起”，何必呢？