?現在的車企發布會，不踩一下友商不懟一下競品，就好像就沒法辦下去了。這在以前是萬萬不敢想的。也就幾年前，各大車企的新車發布會上對提及競品是極度敏感，連參數都極少會公開拿來對比。現在基本是直接點名。

都在生死關頭，大家不看重臉面，這點其實也情有可原。但是有些話題咱還是得說個明白。

比如，汽車行業應該卷價格還是卷價值的話題。

該話題起因是余承東在2024未來汽車先行者大會論壇上開炮，強調卷價值才是破題之道。

隨后長城火速加入戰局，在新哈弗H6（參數丨圖片）的上市發布會上強調低價的危害，表示要警惕對手“出老千”，不認可所謂的卷價格。廣汽、上汽等企業也紛紛入場，提到低價會影響質量和安全，影響國內的產業布局。

當然了，究竟什么叫卷價格，什么叫卷價值，其實每家車企的定義并不一樣。像如今這樣的亂局，又很容易把大家給繞暈。

到底各大車企卷的方向是什么？個人有一些見解，與大家分享一下。

卷王比亞迪，全產業鏈通吃

雖然沒有明確的指向，但各大車企的價格壓力，可能很大程度就是來自比亞迪。今年以來比亞迪打出了“798”和“998”兩張牌，確實令很多車企非常難受。

798的秦PLUS DM-i榮耀版就是卷價格的最好代表，相比三年前的混動首秀，這款新車的配置提升微乎其微，入門版本僅僅增加了一個智能語音功能，再就是多了個Type-C接口，升級6揚聲器，增加后排出風頭這些細枝末節的變化。但相比三年前11.38萬元的尊貴型，降價3萬多就是最大的殺招。

而且我們發現，比亞迪正在構筑一套完整的價格體系，把從買車到用車的環節全部打通。

舉幾個簡單的例子：

過去大多數車企的啟動電池，也就是“小電瓶”，用的都是鉛酸電池，壽命往往只有3—5年。這個事情屬于“民不舉官不究”，反正由車主承擔，沒幾個車企在意。然后比亞迪直接全系車型換成了磷酸鐵鋰電池，直接把“小電瓶”變成了終身免維護。

再比如大家都知道現在的新能源車險貴，也沒幾個車企在意，哪怕是號稱服務無敵的新勢力，也沒幾個摻和這件事。然而比亞迪不這么看，最近比亞迪直營的車險上線了，費用直降兩成以上。

還有就是保養費用這塊，唐DM-i這樣的中型SUV，大保養換變速箱油、機油機濾、火花塞這樣一堆東西，總花費居然只要1000多，簡直是刷新認知。

也就是說，如今比亞迪的卷價格不再只是車價，而是延伸到了整個用車生命周期。哪怕是本不與車企相關的部分，它也要管，甚至勇敢踏出一步去跨界“砸飯碗”。這樣的卷法，真的很難令人拒絕，已經成為絕對的護城河。

至于新推出的秦L和海豹06 DM-i，我倒覺得更多是卷價值的代表。

全新的混動專用平臺，實現了更高的集成度，讓車內空間更大，包括乘坐空間和后備廂空間都有提升；更高的壓縮比、深度阿特金森循環、低摩擦氣道這些技術的應用，實現了更高的熱效率，這對于整個行業都是有推動作用的；再就是板懸換獨懸，得到的操控性能提升；在重量增加，發動機功率下降的情況下，通過混動系統的更新，維持了動力性能不退坡。

我并不認為秦L比秦PLUS DM-i省的那點油是決定性的優勢。反倒覺得全方位提升所帶來的價值感，對車主來說更為重要。

憑借自己在三電領域的積累，以及現階段規模上的優勢，比亞迪確實給了其他車企非常大的沖擊。但要將它歸為單純的卷價格，那就大錯特錯了。其實比亞迪追求的一直是，用電動化的方式解決消費者的問題。如何讓大家用上新能源車，如何降低用車的顧慮和費用。

比亞迪有超過10萬人的研發團隊，這個規模比大多數車企的規模還龐大，這讓它可以全面開花。甚至之前不被看好的智駕，在連續的高投入后，騰勢的新車智駕表現已經非常優秀，就看接下來的覆蓋了。

華為卷的，是“附加值”？

華為是最早提出要卷價值的企業，它所賦能的鴻蒙智行市場表現也可圈可點。其中問界M9更是成為50萬級別不分類別的車型銷冠，這一點不服不行。但在我看來，華為更多卷的，其實是車的“附加值”。

最近問界M5和M7都煥新了，這兩款車選擇了同樣一條路線，那就是漲價，問界M5變成了24.98萬起，問界M7則變成了28.98萬起。當然了，兩款車都是入門即高配。敢這樣做，說明華為心里很明確，那就是自己新增的配置值這個價。

問界M9則更加明顯，這款車5月份賣出了16462臺，已經成為50萬級別的“獨角獸”，碾壓了奔馳GLE、寶馬X5等一眾對手，很大程度就是因為它有的一些配置對手沒有。

比如全新的智能像素大燈，有遮蔽自適應算法，還能與ADS聯動；比如途靈智能底盤，可以完成車身協同控制，又能動態自適應扭矩需求；再比如HUAWEI SOUND卓越系列音響，功放輸出高達2080W，還有星環散射體高音單元。至于像鴻蒙智能座艙、ADS 2.0智駕系統、192線激光雷達這些，對于鴻蒙智行的旗艦車型來說已經屬于“標配”。

你說問界M9的這些功能厲害嗎？當然很厲害，不厲害能賣到50多萬嗎？有錢人也不是傻子。但它滿足的還真不是普通從A點到B點的需求，而是進階的一些享受。比如像ADS 2.0，我們試過確實反應很順滑，尤其是加減速的處理相當優秀。但真到早晚高峰，還是自己駕駛更方便一些。新科技給人的價值感，確實是一個很玄妙的東西。

目前來看，華為繼續在這個方向加碼。比如最近召開的HDC 2024年華為開發者大會，就公布了全新一代的“純血”鴻蒙系統，從操作系統內核到編譯器，再到開發環境的集成，全部是華為自研的。再加上新推出的盤古大模型，也是面向的新一代的AI控制。

等這條路走通了，車機系統不再是手機系統的“簡化版”，而是同屬鴻蒙系統，AI控制也能用到更多的領域。不得不說，同樣是每年幾百億的研發經費往汽車領域砸，華為與比亞迪投注的方向確實不大一樣。

卷“附加值”的另一家代表性企業就是極氪，這家企業的定位也很有意思。首先是很執著，只做純電，其他家的增程再火它也不稀罕；其次是四款車有三款屬于小眾定位，包括獵裝轎跑001、小鋼炮X以及豪華純電MPV 009，也就一款007稍微“正常”一點。這說明它的目標并不是普通用戶，并不是簡單的家用，而是認可它“附加值”的用戶群體。

極氪確實有自己的優勢，那就是駕駛質感非常突出，這一點來自從沃爾沃到路特斯，再到如今極氪的沉淀。這也導致了極氪001這樣一款定位相當小眾的車型，居然銷量一直都還不錯，最近更是成為25萬以上的C級轎車銷冠，把寶馬5系、奔馳E級這些經典車型都超過了。

所以很明確，價格、價值卷得好的企業，可以搶日系車的飯碗。而“附加值”卷得好的企業，可以搶BBA的飯碗。

除了卷，也要換思路使巧勁

在如今的汽車市場，比亞迪顯然已經成了氣候的。產品線齊全，本身全產業鏈也有成本優勢，因此想與比亞迪卷價格會很難。至于與華為比卷“附加值”，同樣也是一道難題。比如各大車企的車機大多數是基于安卓魔改，華為已經開始直接從底層重寫代碼。

那其他車企就沒有出路了嗎？當然不是。可能需要使用更多的“巧勁”，就是滿足消費者的“既要又要還要”。

這方面之前的代表性企業就是理想，主打的就是定位精準外加揚長避短。

理想的虧電油耗一直不太行，但它的目標用戶并不怎么用油，只在遠途出行時用來“應急”。理想的調校不夠好，目標用戶也不在乎，因為配置實在太高了。冰箱、彩電、大沙發一上，什么煩惱都沒有了。很多時候，你未必要各個方面完美，滿足目標用戶的需求才是王道。

最近我們發現，有越來越多的企業摸到了門道，而且比理想做得更極致。最典型的就是奇瑞的捷途，這個品牌起初定位的其實是“青春版”瑞虎，推出的X70、X90這些車都是主打便宜又“大碗”。但試水市場后很快發現，光是性價比不足以出圈，于是轉到“旅行+”的賽道，隨后旅行者大火，迅速成為做“輕越野”的代表性企業。

包括最近的嵐圖FREE 318與深藍G318的“撞車”，也很有戲劇性。

兩款車定位各方面都很接近，名字居然直接撞上了，也說明這兩家都同時嗅到了318這個IP的價值。嵐圖FREE 318的定位是“公路旅行家”，長處就是遠途旅行的舒適度；深藍G318的定位是“新能源硬派越野車”，主打的是超強的環境適應性。但同時這兩款車都有很好的戶外屬性，入門的價格和用車費用也都很低。

簡單來說就是大部分的需求都能滿足，還能有點“絕活”，這可能是新一代車型必備的特點。從結果來看，深藍G318上市5天訂單突破1.4萬輛，嵐圖FREE 318之前預售就拿了8000+的訂單，都比自家現有產品的市場表現更好，這說明使“巧勁”確實有效果。

如今的車企太難了，既要與比亞迪們卷價格，又不能完全拼價格，又要與華為們卷“附加值”，也不能完全拼“附加值”，因為投入、規模這些差距客觀存在。只能在價格不那么敏感的區間，給出有競爭力的價格，同時在各個方面盡可能做到最好，還能有點額外的“絕活”。想要活下去，這幾乎是唯一的辦法。

好在如今的大勢是自主品牌崛起，合資車份額逐步減少，市場格局的改變帶來了更多的機會。因此各大車企只要維持住自己的基本盤，就還有希望。

現在就是比拼內力的關鍵時期，能夠熬過去的，可能就是這場“大逃殺”最后的贏家。

總第2085期

作者：曉舟