多地發力布局，低空經濟蓄勢待飛。

近日，國內首個“低空＋軌道”空鐵聯運項目在深圳北站樞紐東廣場正式開航。

正式開航！深圳北站可以打“飛的”了

深圳北站樞紐空鐵聯運項目坐落于東廣場C1單體處。乘客可通過“i深鐵物業”微信公眾號點擊“物業線——空中的士出行”選購航線，自行選擇預約乘坐時間、完成購票、值機等手續后，可以前往深圳北站樞紐東廣場停機坪乘機。

當前，聯運服務分別設有城際航線和市內航線。以中山為例的城際航線，歷時25分鐘即可抵達，市內航線則可以飛往深圳各區。此外，深圳北站空鐵聯運項目可以面向市民提供航空應急救援服務。

據悉，該項目的順利開航，形成了以深圳北站為中心聯通灣區的低空交通網絡，可實現1小時內到達粵港澳大灣區90％以上地區。

多地發力布局低空經濟賽道

今年以來，低空經濟成為經濟增長的新引擎。朝著低空經濟賽道，多地紛紛發力，近期更是動作頻頻。

近日，《廣州市低空經濟發展實施方案》(以下簡稱《方案》)正式印發。根據《方案》，廣州將建設第一個跑道型通用機場，新建5個以上樞紐型垂直起降場、100個以上常態化使用起降點。到2027年，廣州低空經濟整體規模達到1500億元左右，推動廣州成為國內首個載人飛行商業化運營城市。

不久前，《北京市促進低空經濟產業高質量發展行動方案（2024—2027年）》向社會公開征求意見。其中提出，力爭通過3年時間，低空經濟相關企業數量突破5000家，低空技術服務覆蓋全國，低空產業國際國內影響力和品牌標識度大幅提高，在技術創新、應用需求等領域形成全國引領示范。

在江蘇，隨著多個應用場景的成功實施，低空經濟形態逐漸顯現。長江巡檢、江上物流、農林植保等活動日益頻繁地出現在公眾視野中，成為推動地方經濟發展的新動力。

在海南，隨著低空業態的不斷豐富，當地充分利用其獨特的地理優勢，加快培育以低空經濟為代表的新型生產力。諸如低空旅游、航空運動、應急救援等領域已經走在了全國前列。

官方數據顯示，2023年，海南空中游覽和跳傘飛行均居全國第一，空中游覽飛行小時數、起降架次和載客量分別達到約1.37萬小時、15.2萬架次和36.48萬人次，占全國比重分別約45.9%、63.2%和61.1%；跳傘飛行小時數、起降架次和載客量分別達到約0.42萬小時、1.07萬架次和4.53萬人次，占全國比重分別為37.7%、42.8%和39.6%。

海南省發展和改革委員會基礎設施發展處處長郭堯表示，未來，海南將充分發揮陸?？諚l件和旅游資源優勢，圍繞熱帶海島特色，在商業化短途運輸、低空旅游消費、海洋經濟開發等方面進行產業布局，將海南打造成為低空經濟試點示范區，為高質量建設海南自貿港注入發展新動力。

政策持續發力，目前國內多個企業也在加大對低空經濟的投資力度、開展研發。

中國電子信息產業發展研究院發布的《中國低空經濟發展研究報告（2024）》顯示，去年中國低空經濟規模達5059.5億元，增速達33.8%。樂觀預計，到2026年，低空經濟規模有望突破萬億元。

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