北京
近日，蜂巢能源（2018年從長城汽車剝離獨立）發布了多款短刀電池，其中有5C磷酸鐵鋰短刀電芯、6C三元超充電芯和4C混動短刀電芯。
前兩個就不多說了，屬于動力電池領域的最新技術，不過相對“保守”的4C混動短刀電芯，百哥卻覺得意義更重大。
這款電池是針對目前備受市場看好的PHEV（含增程混動）車型推出的，將于明年7月量產。其基本參數如下：800V+4C快充，其能量密度250Wh/kg，電池容量55-70kWh，純電續航300-400km。
看起來似乎也沒啥特別之處，但為啥百哥說這款插混專用電池非常重磅呢？因為它解決了當前插電混動/增程車型使用中的幾個痛點：
目前插混和增程基本都是小電池+大油箱，雖然也有一些通過加大電池容量號稱“超級增程”，但純電續航頂天了也就300km，更普遍的是在幾十到200km之間。
現實情況是，很多購買了插電混動車型的用戶，只喜歡使用純電駕駛，一滴油都不想加。
但由于電池容量小，補能慢，相比于純電車，其實更依賴充電樁，使用起來會更加麻煩，所以如果你無法安裝家用充電樁，其實并不推薦買插混和增程車，而且由于頻繁充放電，對電池損耗也更快。
如今蜂巢能源則提供了另一種思路——大電池+小油箱。55-70度電池的插電混動車，可以做到300-400km純電續航，再配合800V超快充，這不妥妥就是純電動車的水平嗎？充一次電頂一周以上的日常城市代步，沒電了直接開到公共充電站，插上快充槍，十多分鐘又是一條好漢！
出遠門跟其他插混車一樣，有條件就充電，沒條件就靠油箱解決續航問題。而且由于電池容量大了，用戶體驗更好了，充放電循環次數也少了，壽命更長了。
比起加大油箱獲得更長續航，百哥認為這才是新能源要走的正確的道路。當然，前提是成本別提得太高……
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