汽車行業剛剛發生的一件大事是，目前在國內50萬以上豪華車領域呼風喚雨的賽力斯發布公告，將以25億元收購合作方華為持有的全球所有類別“問界”及其他相關商標權及申請權、相關外觀設計專利。

所謂的字越少，事越大，賽力斯這次簡短的公告，實際上是汽車行業的一件大事。

它不但意味著目前中國最年輕的高端汽車品牌的品牌歸屬明確化，還為雙方充分發揮聯合業務優勢，將AITO問界打造為世界級新豪華汽車領先品牌打好了基礎，也為汽車進入智能化時代后新的賦能方式作出了探索。

有接近賽力斯的人士猜測，這種層級的業務變動，“得到的是雙方最高層的認定和共識”，沒錯，是“雙方最高層”。

——導語

01

不是切割，是理順

對于收購這件事，有人覺得，這意味著華為在未來可能將與賽力斯“分手”，所以，大家在分家前要把家里的賬務清一清。

更有人對賽力斯的未來發展表露了悲觀情緒，因為在這部分人看來，賽力斯之所以在短短幾年內成為新能源、智能化的造車新勢力中發展速度最快，且幾乎是唯一一個在50萬元以上市場可以和BBA掰掰手腕的新銳汽車廠商，主要依靠的就是華為在品牌、技術、營銷等層面全方面的賦能。

但是在筆者看來，所謂的“分手甩賣”的觀點，十分可笑。

因為你不管怎么看賽力斯的發展，都不能忽略一個事實，無論是短短幾年就達到千億市值，還是作為鴻蒙智行陣營整體銷量的壓艙石，賽力斯都是目前華為在賦能汽車行業、發展涉車業務上，最成功的一個個案，也是華為車BU證明自己強大賦能價值的最大的牌面之一。

這么硬核的業績、這么好的成功案例，可以說是目前華為車生態中獨一檔的存在，華為為啥要切割？怎么會舍得切割？

所以，根本就沒有切割。這次的轉讓，只是理順賽力斯發展道路中的一些具體問題。

就在這次轉讓之前，賽力斯與華為簽署了一份《進一步深化聯合業務合作協議》（以下簡稱《合作協議》）。其中的主干是——雙方將充分發揮聯合業務優勢，將AITO問界打造為世界級新豪華汽車領先品牌。

有接近賽力斯的人士猜測，這種層級的業務變動，“得到的是雙方最高層的認定和共識”。

而且，為了強調這種合作的牢固性，《合作協議》中還特意強調——賽力斯與華為將繼續對AITO問界品牌車型進行聯合定義、聯合設計，全心全意為用戶服務，為用戶帶來更多AITO問界新品。

這段話在過去的幾年里，我們已經看過很多次。值得注意的是這次的“強調”中，是一個字也都沒改。

從另一個角度看，華為也在重申，“華為一貫堅持不造車，而是利用智能網聯汽車技術，持續幫助車企造好車、賣好車”，其中的“造好車、賣好車”是關鍵詞。

如前所言，自有智選車業務以來，華為對賽力斯的全部承諾，就是“聯合定義、聯合設計和銷售賦能”，所以，《聯合協議》的意思就是說，華為未來對賽力斯的支持，不是從全面合作改成了單純的技術賦能，而是在定義、設計、銷售等方面繼續的傾力支持。

一句話，除了轉讓了商標和部分專利，雙方合作的主要領域，都沒有改變。

那你可能要問我，既然一切都沒有變，干嘛還要轉讓？

02

為了成就賽力斯的夢想

為什么要轉讓，其實答案也在《合作協議》里，那就是“雙方將充分發揮聯合業務優勢，“將AITO問界打造為世界級新豪華汽車領先品牌”。

這句話里面，掩不住的是賽力斯對自己發展的志向。

我以前講過，問界的成功，大家容易看到的是華為的賦能，比較容易看不到的是賽力斯的付出和抱負。

作為一家和華為公司成立時間差不多的車企，賽力斯有自己的文化、價值觀和志向。這個志向中最重要的一部分，就是要在中國新能源汽車產業處于世界級的領先地位的這個時代，彎道超車成為一家有世界影響力的領先品牌。

我此前寫過，雙方在合作前，彼此都進行過非常深度的研判——包括賦能的價值點、合作方式、三觀等等，都在研判之列。

所以，才有了這次幾乎完美的合作——這離不開在問界的銷售一度陷入低谷時，華為和賽力斯無怨無悔的持續加持；也離不開賽力斯在合作上的開放態度、對華為先進的技術和工作方法的沉浸式學習、以及在困難時咬緊牙關，對產能、產線上投入百億規模的投資。

可以說，如果賽力斯沒有成為世界級車企的格局，它就不符合華為遴選合作伙伴的標準；而如果沒有成就這種大事的志向，賽力斯上下也不會有近乎完美的配合度和傾情投入。

但是，雙方的合作中，確實有一些歷史問題，需要理順。

其中最主要的一個問題，就是商標權的割裂。

根據商標電子公告系統的消息，華為已經獲得了多個“問界”商標權，可以說正式擁有問界的全部商標，且涉及的商標類別中明確包含了汽車和運載工具（第12類）以及電子產品及科學儀器（第9類），這意味著華為現在擁有“問界”商標的主導權，特別是在汽車領域的商標權上。

而AITO作為品牌名稱的一部分，其商標權實際上歸屬于賽力斯全資控股的重慶潽康企業管理咨詢有限公司。這一點在多個公開資料中得到了確認。AITO代表賽力斯，是雙方合作品牌中的一個重要標識。

這種商標權一分為二的現象，比較罕見，應該是過去幾年里AITO問界在快速發展中，來不及解決好的一個問題。

問界和AITO的分離狀態，會給消費市場一種困惑，也就是消費者常常提及的“到底是誰在為AITO問界負責，出了問題到底該找誰，誰會兜底”的連環三問。

隨著AITO問界作為一個品牌的勢能和商業價值不斷提升，這個問題已經到了必須解決的時候。

從toC的角度，把分裂的商標權歸屬合二為一，目的就是強化產品與商標的市場認知一致性，讓消費者更放心的消費。

從toB的角度，把AITO問界這個商標權完整的歸屬于賽力斯，有助于解決合作中的權屬分明、品牌價值歸屬的問題，從而激勵雙方更加心無掛礙的進行合作。

還有一個非常重要的問題，隨著中國的新能源汽車在海外攻城拔地，華為和賽力斯也對海外市場非常重視，但割裂的商標權一直是出海過程中，一個必須解決的問題。

一個細節是，在此次收購商標的細項中，并不單純指中文的“問界”二字，還涵蓋了全球多個市場地區的問界商標，賽力斯擁有完整的品牌控制權后，后續有利于問界品牌出海戰略的推進，也有利于統一品牌形象和市場推廣策略，以及根據市場情況靈活布局。

所以我們也可以認為，AITO問界品牌的合二為一，為賽力斯從試水海外到正式走向國際化掃清了障礙，也就是很多分析所說的：“此次合作這不僅提升了賽力斯的品牌價值和市場競爭力，也為公司的長遠發展注入了強勁動力，是AITO問界品牌走向國際化的開始”。

03

25億，賽力斯買貴了么？

在目前這個群雄逐鹿的新能源市場，車型的選擇足以讓消費者眼花繚亂，所以品牌不僅是重要的心智資產，更是具有長期價值的“人心紅利”，它對促成消費選擇、降低信任成本和提升交易溢價，都有不可忽視的作用。

就像可口可樂前董事長伍德魯夫所說的那樣:：“即使全世界的可口可樂工廠被一夜之間清零，我也可以憑可口可樂商標，幾個月重新獲得投資、東山再起”。

事實上，這次交易之前，對于問界的品牌價值，是由專門的第三方機構進行過評估的，那就是——AITO問界綜合資產評估價值已超百億元。

換句話說，就算“AITO”和“問界”共享這100多億的估值，那平分下來，“問界”兩個字也值50億，而華為用25億打包再加一堆專利賣給賽力斯，相當于打了一個對折還有多。

但從更深層次上來說，筆者認為，25億的價格，不能簡單理解為華為的打折。品牌價值的貢獻度計算，也不是簡單的“除以2”。

正解是，這個價格的最終確定，是華為對賽力斯在合作中所貢獻價值的深度認可，是對賽力斯在AITO問界這個品牌不斷增值中發揮作用的認可，這樣才是公平和友善的兼備。

而且，在筆者看來，還有幾個要素，將保障“問界”歸屬賽力斯，并與AITO合二為一之后，能夠持續發展的利好。

首先值得強調的，是雙方約定，“AITO問界”品牌將繼續專用于雙方聯合業務合作車型。從某種意義上說，這可以保證這一品牌的現有及未來車型、車系將繼續得到華為的傾力支持，能夠繼續選擇使用華為的優勢技術和賦能體系，這對消費者是一個信心保證。

賽力斯汽車是唯一一家與智選車、車BU、華為數字能源簽訂戰略合作的車企，這本身就是AITO問界得到持續賦能的保證。

賽力斯擁有完整的品牌歸屬后，會有更大的動力和主觀能動性擦亮這個品牌，這是不言而喻的。

賽力斯也會不斷發展自己的技術能力，這是增強自身競爭力的長遠之道，既可以提升AITO問界車系的競爭力，也為賽力斯的持續發展、包括打造更多的子品牌提供保證。

對于華為來說，轉讓問界后，鴻蒙智行旗下的四大品牌都已經歸屬于制造商，這對于行業是一個強烈的信號，那就是華為再次表明了不造車的決心。

而這樣做，可以進一步強化華為作為賦能者的角色定位，為華為做好超級供應商為車企服務，不斷深化、創新和探索智能汽車時代的各種合作方式，也頗有助力。

目前，AITO問界M5、M7、M9等系列合作車型，得到了市場廣泛關注和高度認可，一季度銷量躋身中國市場豪華品牌前列，其中50萬級別的問界M9上市以來累計大定超10萬輛，這在中國的汽車發展史、特別是高端市場的發展史上，是一個前所未有的奇跡。

燃油車時代，雖然國產品牌不斷沖擊高端市場，但一直沒有根本性突破，既或有突破，也大多是由國內車企購買的海外高端品牌來實現。

而華為和賽力斯的合作，在區區幾年內就完成了這個突破，中國不僅自此有了一個完全自主并擁有全部關鍵技術的高端品牌，也證明了中國汽車利用新能源、智能化這種底層架構更迭的歷史契機，有效的實現了對高端市場的突破和對豪華的重新定義，這超出了所有人的想象。

將來書寫中國汽車發展史的人們，一定會給AITO問界這個品牌，寫上濃墨重彩的一章。