NO.605

作者：觀察君

校稿：程程 / 編輯：致知

人工智能節(jié)約出來的人力成本，到底造福了誰？近日，武漢無人駕駛智能網(wǎng)約車蘿卜快跑遭到當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車司機(jī)抵制，網(wǎng)約車司機(jī)呼吁給底層百姓一條活路。蘿卜快跑價(jià)格極低，投放車輛越來越多，投放城市越來越多，給用戶帶來新奇體驗(yàn)的同時(shí)，卻陷入與底層人民搶飯碗的巨大爭議中。這到底是科技的進(jìn)步還是擠占底層人的生存空間？

近日，多家媒體報(bào)道，武漢一些出租車司機(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)在短視頻平臺發(fā)布視頻，稱他們被AI網(wǎng)約車搶了生意，希望當(dāng)?shù)卣芙o給AI網(wǎng)約車一些限制，給老百姓留條生路。

與此同時(shí)，關(guān)于蘿卜快跑在武漢街頭發(fā)生的一起交通事故也引發(fā)廣泛討論。一時(shí)間，關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車蘿卜快跑的爭議不斷登上熱搜。

據(jù)了解，目前，蘿卜快跑在武漢已經(jīng)投入上千輛運(yùn)營車輛，至今已經(jīng)接單超100萬。據(jù)媒體報(bào)道，蘿卜快跑的平均客單價(jià)在6公里4塊錢左右，每公里不到一塊錢，而且可以全天候接單?？梢哉f，網(wǎng)約車在這種夸張的性價(jià)比面前，毫無優(yōu)勢。

長期以來，外賣、網(wǎng)約車、快遞因?yàn)槿肼氶T檻低、工作時(shí)間靈活、0成本投入等原因，一直是失業(yè)人員的就業(yè)“三件套”，對失業(yè)人員具有極大的收容能力。

但問題是，網(wǎng)約車行業(yè)在2年前就已經(jīng)趨于飽和，廣州、青島等大城市早在去年就已經(jīng)發(fā)布了行業(yè)飽和通知。僅僅是廣州一城，2023年9月到今年5月，網(wǎng)約車數(shù)量就從9.74萬輛暴增至12.12萬輛，網(wǎng)約車司機(jī)從12.91萬增長至13.85萬。可是，與從業(yè)人員增長相反的是，網(wǎng)約車日均訂單已經(jīng)從去年年底的14.21單下滑到12.22單，司機(jī)收入也大幅下滑。

2023年全國網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量達(dá)到657.2萬人，當(dāng)年新增網(wǎng)約車司機(jī)高達(dá)148.2萬人，是僅次于快遞和外賣行業(yè)的“失業(yè)收容所”。相比于快遞和外賣這兩個(gè)風(fēng)吹日曬、忙忙碌碌的工作，網(wǎng)約車司機(jī)又稍微顯得體面一些，是很多靈活就業(yè)人員最后一條體面的退路。但如今，這條退路越來越難走了。

根據(jù)蘿卜快跑APP顯示信息，蘿卜快跑已經(jīng)在武漢、北京、福州、嘉興、陽泉、重慶、成都、合肥、廣州、長沙、上海和深圳12個(gè)城市投入運(yùn)營。除了蘿卜快跑還有其他公司的AI網(wǎng)約車項(xiàng)目也在一些城市小范圍運(yùn)營。AI網(wǎng)約車的入局，無疑給網(wǎng)約車行業(yè)一個(gè)沉重打擊。

但是，AI網(wǎng)約車到底能給網(wǎng)約車和出租車行業(yè)造成多大的影響，目前著實(shí)不好判定。

觀察君在武漢了解到的情況是，目前，蘿卜快跑還只是在沌口片區(qū)和蔡甸片區(qū)運(yùn)營，因?yàn)檫@兩個(gè)片區(qū)道路不復(fù)雜，車輛和行人也相對較少。下一步，蘿卜快跑會向機(jī)場片區(qū)和江夏區(qū)擴(kuò)張，目前已經(jīng)在測試中。

從2022年開始，蘿卜快跑就已經(jīng)在這兩個(gè)地區(qū)測試運(yùn)營。2022年下半年，當(dāng)?shù)睾芏嘤脩粢呀?jīng)開始嘗鮮。因?yàn)閯偼度脒\(yùn)營，價(jià)格極低，很多用戶都體驗(yàn)過0元乘車。10公里內(nèi)幾塊錢就可以搞定。只是到2024年后，除了新用戶，普通用戶打車的價(jià)格也在逐步提高，與網(wǎng)約車的價(jià)差在逐漸縮短。

沌口片區(qū)用戶孟女士從2022年開始體驗(yàn)蘿卜快跑，她明顯感覺到蘿卜快跑與普通網(wǎng)約車的價(jià)格差正在逐漸消失。她每天都要打車從轉(zhuǎn)陽大道到魯迅書店，12公里的路程。早期的蘿卜快跑價(jià)格只有3-5元，去年下半年價(jià)格為12元左右，而到了今年，已經(jīng)上漲到22元以上，而且系統(tǒng)顯示是在補(bǔ)貼了48.75元之后的價(jià)格。而同一時(shí)期同一路線，網(wǎng)約車的價(jià)格也就23元左右。

價(jià)格差距在逐步抹平的同時(shí)，AI網(wǎng)約車已經(jīng)從早期副駕駛有安全員引導(dǎo)，完全變成了無人駕駛，而且對嬰幼兒、老年人、心臟病患者等群體不提供服務(wù)。整體服務(wù)體驗(yàn)并沒有想象的那么好。

“網(wǎng)約車是車找人，AI網(wǎng)約車是人找車?！贝饲敖?jīng)常乘坐蘿卜快跑的黃先生到今年6月份已經(jīng)很少再乘坐蘿卜快跑，他說，AI網(wǎng)約車還有很多不方便的地方。AI網(wǎng)約車有固定的?？奎c(diǎn)，乘客得到固定的點(diǎn)去等車，如果有大件行李，也沒有人幫忙搬運(yùn)。

黃先生反映，乘坐體驗(yàn)除了新奇以外，沒啥更好的體驗(yàn)，開起來速度慢，變道、轉(zhuǎn)向等操作非常不絲滑。

當(dāng)然，也有不少網(wǎng)友反映，AI網(wǎng)約車有很多無法取代的優(yōu)點(diǎn)，比如沒有煙味等異味，沒有性騷擾的擔(dān)憂，不會發(fā)生沖突等等。

據(jù)了解，蘿卜快跑成立于2020年12月，是百度旗下的人工智能網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目，是一個(gè)自動駕駛服務(wù)平臺。對于自動駕駛可能引發(fā)搶底層百姓飯碗這種擔(dān)憂，李彥宏就曾講過一句話：AI是人類的工具，而不是人類的對手。

觀察君以為，廣義的來講，這句話沒錯(cuò)。AI沒有情感，沒有情緒，不需要休息，可以高效率工作。AI可以替代人做很多事情。

但是，殘酷地講，AI是工具，很多底層群眾又何嘗不是另一種“工具人”。AI應(yīng)用的領(lǐng)域和方式如果不加以限制，就會造就大量底層群眾的失業(yè)。

要知道，將AI應(yīng)用到普羅大眾的生活中，和拿AI投入到商業(yè)運(yùn)營中，兩者有本質(zhì)區(qū)別，在效果上也有天壤之別。

將無人自動駕駛應(yīng)用到家用汽車上，可以改善駕駛體驗(yàn)，這是科技進(jìn)步。而用無人自動駕駛技術(shù)去做網(wǎng)約車，AI只是代替人類幫資本賺錢，并不是什么科技進(jìn)步，這是兩碼事。

AI的發(fā)展，確實(shí)能造福人類，但應(yīng)該防止AI只“造富”一小部分人，防止AI以犧牲基層群眾的利益為代價(jià)來實(shí)現(xiàn)財(cái)富的集中。