無人駕駛出租時代來了？

作者 | XC

出品 | 逐一財經

日前，由百度投資的自動駕駛服務平臺“蘿卜快跑”（robotaxi）走入大眾視野，很多網友發現這個“robotaxi”公司，是集合了無人駕駛、乘車費用低廉等特征為一體的新型交通方式，堪稱全方面滿足了大家的出行需求。

尤其是無人駕駛帶來的沖擊，更是讓很多人覺得“robotaxi”將碾碎數千萬出租車司機的職業。

無人駕駛的robotaxi，真的會帶來行業的革新顛覆嗎？

“蘿卜快跑”雖然最早在北京亦莊街頭測試，但正式引發大眾關注是在武漢——“蘿卜快跑”從北京失去到達大興機場時，其所花費費用僅為幾十元。

之后，“蘿卜快跑”落地武漢，隨即無人訂單量迎來了爆發式增長，根據媒體報道，其勢頭幾乎趕上了傳統出租車，頓時讓很多出租車司機充滿恐慌，認為自己的飯碗不保了。

但對于這種全新技術和商業模式，武漢市交通運輸局相關負責人曾做出回應稱：“武漢市(出租)汽車行業比較穩定，網上謠言比較多”，并強調“蘿卜快跑”在武漢投放數量為400多輛，不是網傳的1000輛。

雖然有官方人員出面辟謠，但仍架不住“人心惶惶”，人們普遍認為基于智能技術的無人出租車時代終究來了。

除了無人駕駛技術帶來全新趨勢之外，“蘿卜快跑”在出行成本方面的低廉，也讓很多消費者津津樂道——有武漢市民測試后發現，在過去需要20元左右乘車費用的路程，如今用“蘿卜快跑”僅需5元左右。

一些消費者更是喊出“如此價格，還買車干什么？”的口號。

另外，還有一些消費者認為，無人駕駛技術的另一個便利是可極大緩解交通意外事故的發生，在過去，諸如酒駕、醉駕等現象屢見不鮮，但隨著無人駕駛趨勢的到來，這種情況將有所緩解。

如果根據《中國統計年鑒》統計的數據來看的話，全國每年發生道路交通事故超20萬起，其中有九成以上的交通事故是由人為因素造成的，如果無人駕駛技術真能改善這一問題的話，那么對社會確實是非常利好的趨勢。

如果無人駕駛技術能達到符合城市的運營標準，那么對緩解交通、疏解道路通行壓力的意義也不言而喻。

但，事情沒有絕對，在目前看來，無人駕駛想要達到這樣的理想境地，目前也還有很長的路要走。

無人駕駛技術雖然帶來了諸多引人注目的優勢，但與此同時，它同樣面臨著一些不可忽視的挑戰和難題。

第一，是無人駕駛如何衡量、權衡社會溫度與人口就業問題。

“蘿卜快跑”剛落地武漢時，讓很多出租車司機恐慌就已是一個非常明顯的訊號，在新技術新商業模式大規模應用之前，如何解決社會存在的人力分工和機器勞作，是需要無人駕駛技術公司重視的問題。

技術會帶來行業革新和顛覆，但同時，這種不乏也需要一個循序漸進和有溫度的方式。

第二，目前的無人駕駛技術，如何能確保完全符合商業應用標準。

盡管“蘿卜快跑”已經在部分地區取得了不錯的運營效果，但無人駕駛技術仍然需要在各種復雜的環境和條件下進行驗證和優化。比如，雨雪天氣、道路施工、交通擁堵等情況都可能對無人駕駛系統造成挑戰。

此前就有消息曝出，“蘿卜快跑”在一些城市面臨著擾亂交通的情況，作為平臺方，如何在無人駕駛技術上至臻完善，這是無人駕駛平臺需要重視的問題——技術的成熟度和穩定性，是無人駕駛出租車能否大規模商業化的關鍵。

第三，，法律法規的完善也是無人駕駛出租車發展的重要保障。目前，關于無人駕駛汽車的法律法規還在不斷完善中，包括車輛上路的標準、事故責任的認定、乘客權益的保護等方面都需要進一步明確。只有在法律法規的規范下，無人駕駛出租車才能實現健康有序的發展。

此外，公眾的接受程度也是無人駕駛出租車能否普及的重要因素。雖然很多人對無人駕駛技術充滿好奇和期待，但也有很多人對其安全性和可靠性、便利性方面也充滿擔憂，比如對于一些不會使用智能手機的老人、孩子而言，如何解決無人駕駛出租車的乘坐問題，這同樣需要平臺關注這一群體。

目前來看，雖然“蘿卜快跑”已經為我們打開了無人駕駛出租車的序幕，但未來的道路仍然充滿了挑戰和機遇，但不可否認的是，無人駕駛出租距離我們的腳步，或許正在越來越近。

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