2024中國汽車論壇比亞迪李云飛談中國品牌出海及全球化，呼吁所有中國品牌攜手打造令人尊敬的世界級品牌的格局，這確實彰顯了新能源引領者的氣度與胸懷。其實中國品牌出海經歷了一、兩百年前中國人下南洋以及改革開放后的出口代加工、到如今更深層次的技術與品牌出海，這變化確實巨大，也說明中國品牌真的越來越強。如今每一個自主品牌出海都代表中國，真的一榮俱榮，大家應該攜手共進頂峰相見，而不是相互拉踩。

對于“卷”，比亞迪李云飛也表示，大家是越卷越好，越卷越強。首先就是在技術方面，過去四年中國主流汽車品牌的研發投入總體提升了2.5倍，結果就是技術越卷越強。在產品方面，當前的產品去和三五年前的自家產品對比，和眾多同檔位外資、合資車相比，都越來越有優勢；對于整車的品質，從眾多的拆車機構驗證品質方面也是越卷越硬。這正是強大的競爭對比倒逼品牌不敢大意，都得拿出真本事，自主品牌市場占有率也不斷突破新高。

而市場數據也驗證了這一現象，2024上半年汽車銷量榜發布，中國新能源汽車表現出色集體向上，這絕對是中國汽車的歷史時刻。從銷量數據來看，前10名的車企中，中國自主品牌就占據了6個席位，這再也不是合資高高在上壟斷市場的時刻。而具體銷量比亞迪以106.71萬的銷量占據榜首，奇瑞以105.77萬輛排名第三，吉利以95.57萬輛排名第四，長安以80.90萬輛排名第五、長城以46.74萬輛排名第七，上汽以33.15萬輛排名第十，銷量突破的同時增長也非常迅猛。尤其比亞迪銷量超越南北大眾之和，真的令自主品牌及國人驕傲。這樣的增長勢頭和歷史機遇期確實應該抓住，其實并不存在內卷，汽車市場足夠大，自主汽車可以一起去憑本事打造比合資更有競爭力的自有品牌，甚至在全球舞臺大展拳腳。

國內品牌集體向上，背后是強大的產業基礎與研發投入。比如2023年為例比亞迪全年汽車銷量達302萬輛，但研發費用共計投入了399億元，這確實是看到中國品牌的決心。而長安汽車全年銷售255萬輛，研發投入90億元。吉利汽車全年銷售169萬輛，研發投入78億元都在自我突破。

正是車企們大量的研發投入，所以才有了中國品牌在新能源領域的彎道超車，與技術產業優勢。比如比亞迪的DMi超級混動5.0、易四方、云輦平臺、刀片電池等大量專利技術魚池，才是比亞迪致勝引領新能源賽道的關鍵。相信未來會有更多中國汽車品牌走向全球舞臺，成為令人尊敬的中國名片。