近一兩年來，中國新能源汽車表現(xiàn)出色。無論是國內(nèi)還是國際市場，都能看到中國品牌新能源汽車的亮眼成績。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2024年上半年批發(fā)銷量排名，前十名中國產(chǎn)品牌就占據(jù)了六席，前五中更是有四個(gè)國產(chǎn)品牌。其中，比亞迪以1607145輛的成績高居榜首。面對(duì)這樣的好成績，很多評(píng)論也好奇，比亞迪是如何創(chuàng)造奇跡的？

這個(gè)問題，如果長期關(guān)注比亞迪的發(fā)展動(dòng)態(tài)，并不難回答，其中一個(gè)核心因素就是堅(jiān)持對(duì)研發(fā)的投入。在新能源汽車行業(yè)，比亞迪一直就是開拓者和引領(lǐng)者。早在二十多年前，王傳福就帶領(lǐng)著比亞迪開始研究新能源汽車的路線與技術(shù)。二十余年來，比亞迪堅(jiān)定研發(fā)投入不動(dòng)搖。自2001年籌備造車以來，比亞迪研發(fā)累計(jì)投入1400億，幾乎每年研發(fā)投入都比利潤高。經(jīng)過不斷研發(fā)，比亞迪如今已經(jīng)形成了一個(gè)“技術(shù)魚池”：刀片電池、DM技術(shù)、e平臺(tái)3.0、云輦、易四方、DiLink等等，都是比亞迪技術(shù)研發(fā)的成果，這些技術(shù)也建構(gòu)起比亞迪產(chǎn)品的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為比亞迪產(chǎn)品熱銷的重要因素。

當(dāng)然，比亞迪在技術(shù)研發(fā)上也處于領(lǐng)先地位。2023年，比亞迪銷量302萬輛，研發(fā)399億元，同樣位居自主品牌首位。

并且，比亞迪在發(fā)展國內(nèi)市場的同時(shí)，也積極拓展海外市場，不久前，比亞迪泰國工廠竣工。比亞迪還在巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等國設(shè)有乘用車生產(chǎn)基地。比亞迪新能源汽車已遍及全球88個(gè)國家和地區(qū)，400多個(gè)城市，出海成績斐然。

這兩天，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在2024中國汽車論壇上做了發(fā)言。李總圍繞《全球化時(shí)代的中國汽車品牌建設(shè)》發(fā)表了很多獨(dú)到而內(nèi)涵深刻的見解，其中有兩點(diǎn)和大家分享。

第一，是關(guān)于“卷”。李總在發(fā)言中指出，中國汽車越“卷”越強(qiáng)，越“卷”越好。技術(shù)越卷越強(qiáng)、產(chǎn)品越卷越好、服務(wù)越卷越好、品質(zhì)越卷越硬、出口越卷越多、市占越卷越高。如今中國新能源汽車取得的成績，源自于不斷超越自己，實(shí)現(xiàn)突破?！熬怼睆募夹g(shù)研發(fā)開始，讓汽車的產(chǎn)品力和品質(zhì)提升，消費(fèi)者可以用實(shí)惠的價(jià)格買到更好的駕乘體驗(yàn)、服務(wù)與質(zhì)量。對(duì)于企業(yè)來說，競爭力強(qiáng)的產(chǎn)品，會(huì)收獲更多消費(fèi)者的認(rèn)可，從而促進(jìn)國內(nèi)外的銷量和市占率?？梢哉f，“卷”對(duì)消費(fèi)者、對(duì)車企、對(duì)整個(gè)行業(yè)，都是好事。

當(dāng)然，各家車企也不應(yīng)閉門造車、惡性競爭，而應(yīng)該攜手同行。這就是關(guān)于中國汽車品牌如何出海、如何進(jìn)行全球化建設(shè)的問題。其實(shí)，在其他領(lǐng)域，比如家電，中國品牌的出海早已開始。甚至向前追溯，我們自古就有出海的歷史。經(jīng)歷了前兩次出海，如今已經(jīng)到了品牌出海的階段：不止是代加工，而是技術(shù)和品牌的共同出海。

特別是汽車行業(yè)，近年來中國汽車品牌在國際市場上的品牌力顯著提升。但如李總所言，中國汽車品牌在某種層面上，是一個(gè)整體。海外消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知，往往不會(huì)細(xì)化到品牌，在他們看來，某個(gè)中國品牌的車型，就是中國汽車的縮影。如果出現(xiàn)問題，那么影響的并不僅限于某個(gè)品牌。因此，面對(duì)中國汽車全球化路上的困難與挑戰(zhàn)，中國汽車品牌之間必須加強(qiáng)交流合作，共同提升產(chǎn)品的品質(zhì)和體驗(yàn)。攜手講好中國汽車品牌故事，共同打造一批令人尊敬的世界級(jí)品牌。