7月13日，比亞迪李云飛在2024中國汽車論壇上分享了主題為《打造令人尊敬的世界級品牌》，以下為李云飛主題分享實錄。

李云飛：我今天分享的主題《打造令人尊敬的世界級品牌》，這里面有兩個關鍵詞，一個是世界級品牌，一個是令人尊敬。

在開始我這個正式的分享之前，先給大家看一個視頻，因為我們今天的主題是全球化，中國汽車出海，但是出海跟全球化，對于我們汽車來說是新詞，但是對于我們國內的很多行業，對于我們民族，對我們國家它不是個新詞，它是個老詞，那中間可能又有一些辛酸，有很多的一些痛處。那我們在兩個禮拜前，我們有一項重要的發布，我們比亞迪在海外的第一個大規模工廠，泰國工廠投產竣工，比亞迪也迎來了自己的第 800 萬輛新能源汽車的下線。

我今天的話有三個視頻，這三個視頻從去年到今年，包括到以后，我們所有比亞迪發布的視頻，都是我們自己策劃，我們是怎么想的，我們就是怎么拍。所以第一個視頻我們想來看看中國品牌，包括我們這個國家、這個民族，在出海這條路上背后的一些故事。

這個就是我們一個開場視頻，這個核心關鍵詞是“有多難就有多敢”。

為什么我講這個汽車的話，對我們來說，出海是個新詞，但對于我們民族，對我們國家，不是個生詞，是個老詞。我們總結一下，一兩百年前，中國人就開始下南洋，就開始出海，就開始全球化。那個時候基本上是一窮二白，就一個人過去就行。但是經過幾代的積累，我們跑東南亞市場，包括跑很多海外市場都會發現，我們很多的一些經銷商，很多的一些集團，包括海外很多一些朋友， 都是華人。他們語言經過四代、五代、三代，可能語言上不是特別好，但是中國話基本上都能聽懂，都是華人的面孔。真的很不容易，通過中國人的勤勞，中國人的智慧，中國人的重視下一代。他們在那個國家、那個地區，能夠從一窮二白扎下根，做大做強。

第二個的話就是我們改革開放之后就是代加工，用中國的勞動力來賺取微薄的收入。

那第三個階段就現在這個階段，那我們現在是不只代加工，更多的是技術和品牌的出海。那我們中國汽車品牌也到了這個階段，而且很多的一些行業，像家電，比我們汽車還要更早。那今年還有一個，因為我們講這個汽車品牌的全球化，除了產品我們品牌也要出去，那今年可能最近，明天是歐洲杯的決賽，大家都在熱議，整個歐洲杯全都是中國品牌，所以真的是中國品牌頂峰相見，這一屆歐洲杯的含華量特別高。

可能大家都看到這邊，各行各業的一些品牌都是走出去的，或者海外非常重視，也希望在海外能夠給中國品牌打下一塊天地。然后另外一方面的話，這個“卷”這個詞的話已經討論了兩個多月，作為這個行業的一份子、一員，我們談談我們比亞迪對卷的理解，我們總結下來是，中國汽車是越卷越強，越卷越好。怎么講呢？

第一個我們的技術是越卷越強，而且我們看了一個數據，過去四年，中國主流汽車品牌的研發投入是四年之前的2.5倍，大家都非常重視技術研發，所以這都實打實的。

第二個，產品越卷越好，我們在座的都是行業的一份子，大家都可以回顧一下，自己最近這三五年的產品，跟三五年以前的產品去比，自己跟自己比，自己跟外資的、合資的同行去比 ，我們的產品確實是越卷越好。

第三個，我們的服務也是越卷越好，我們的品質是越卷越硬，那很多的一些外部的一些拆車機構、測試機構，就在同一個維度下，把中國的汽車品牌，跟國外的品牌去比較、去試，也證明了我們的品質是越卷越硬。

那出口同樣越卷越多，市占率的話更是如此。19 年的話大概是 30% 多，現在已經將近60%（中國品牌的市占） 。所以我覺得這就是卷的意義之所在，我們的技術越卷越強，產品越卷越好， 服務越卷越好，品質越卷越硬，出口越卷越多，我們的市占越卷越高。

然后另外一方面的話，因為我們既然討論全球化，我們在全球的這個視野來看，全球前 20 的汽車品牌，我們去年，我們比亞迪有幸代表中國汽車品牌，中國汽車工業已經 70 年，我們有幸代表中國品牌首次進入全球的前十。

我們最后拉了一下維度，看在全球的前二十這個維度里面，大家能看到我們的中國品牌的身影越來越多，而且最可觀的是什么？我們的增長率也越來越高，右側的這個箭頭指的是，這個柱狀代表的是全球的銷量，這個曲線就代表是這些品牌的增長率，但它增幅越來越大。所以中國品牌的話后勁很足，所以我相信未來幾年，進入全球前十的中國汽車品牌，肯定會越來越多，也越來越強，才會真正成為世界級品牌 。

從全球的品牌力來看，中國汽車的品牌力也是顯著提升，我們拿了一下BrandZ中國全球化品牌 50 強的榜單，只是把汽車板塊拿出來了，因為我們今天探討的是汽車行業，我們看了一下，2022 年和 2023 年的維度 ，2022 年在中國的全球化品牌里，因為（榜單）里面還有其他行業，他們的國際化做的也很強，可能很多其他行業的話，人家在這個維度的話可能是前幾名，但在汽車行業，我們大家才剛開始發力，所以在 2022 年，大家可以看一下第一行是在前年的時候，中國汽車品牌在全球化這個品牌維度上的排名，那在今年剛出來的2023年的這個維度里面，奇瑞就做得非常棒，已經是第14名，而且我們看了一下2023年的這個維度，相比較2022年中國汽車品牌整體的話都有很大的提升，我覺得這是個非常好的現象，很好的趨勢；

另外一方面，我們在上個禮拜四，我們在泰國的工廠竣工投產，比亞迪第 800 萬輛新能源汽車也下線了。我們覺得，真正中國汽車品牌出海要全球化的話，絕對不是說走出去的更要走進去，當然，我后面還有一個視頻，但是更多的我覺得不是說你建了個工廠，產品在當地銷售得好，你建了個工廠，或者是拍了一個，跟當地的文化結合度比較高的一個視頻，你就真的走出去，也走進去了，那只是一個起步，后面還有很多很多工作要做。

那我們這里有個視頻，泰國的工廠，是比亞迪真正大規模下線的第一個獨資的工廠，我們現在在中亞烏茲別克斯坦的工廠是合資的，泰國的工廠是獨資的，我們在歐洲，我們的匈牙利工廠，去年年底已經開始開干，我們在拉美的、巴西的工廠的話，也在去年的話已經開始動工建設，那我們相信，我們這么多技術，這么多產品，包括海外的產能，會更多地服務于我們海外的消費者，更快捷地服務起海外的消費者，這個的話是看一下中國汽車在泰國，我們拿了一下去年年初，去年1月到今年5月，這個維度大概 17 個月的數據，我們看了一下，就在泰國的話，新能源汽車市場前十的汽車品牌里面，除了三個品牌以外，我覺得沃爾沃應該也算中國品牌，基本上你看全都是清一色的中國品牌，所以我覺得因為在傳統的燃油車領域，我們中國品牌要走向海外，跟全球頂級的汽車品牌，因為他們目前主要是燃油車為主，要跟他們在全球市場去競爭的話難度很大。但是如果我們換一個賽道，用新能源的話要好很多，因為這個已經在中國市場已經證明過了。

另外的話就是我們的中國品牌在海外，我們看了一下過去四年半的一個數據，20、21、22、23年，包括到 24 年的1-5 月份，大家能看到我們，中國汽車品牌的出口是快速地增長，我們也看了一下，即使說今年的話，海外很多國家很多市場在關稅，包括新能源的購置補貼等等方面，做了一些重大的調整。但今年的 1 到 5 月份，相比較去年的 1 到 5 月份，我們的增長依然很強勁。去年的 1 到 5 月份是中國汽車品牌出口了 175 萬，那今年的 1 到 5 月份，我們中國品牌出口了 244 萬。那我相信今年，中國品牌在出口這一塊依然是成績亮眼。

還有的話就是，我們的中國品牌在海外。我們以去年全年以及今年上半年的數據來看，我們僅統計自主品牌，沒有算特斯拉，因為它也是在中國生產。那從這個維度來看，做得好的這個汽車品牌，在出口這一塊，那第一梯隊是上汽和奇瑞，這都是出口這一塊的老大哥，做的真的很棒，值得我們去學習。第二梯隊 長城、吉利、比亞迪、長安。這就是我們在去年和今年的情況，我相信未來幾年，隨著大家更多的技術、產品，包括網絡，包括我們的這個工廠的產能，我相信大家都會整體的話會有很好的發展，我們中國汽車品牌給海外帶來什么？我覺得就是產品、技術，還有我們的服務，我們會讓海外的消費者，哪怕我們的海外的合作伙伴是本地的 local 的經銷商，但是我們廠家依然可以主導去要求，能夠讓海外的消費者

獲得中國產品非常獨特的體驗產品很獨特、技術很獨特，我們的服務也很獨特，我們可以去要求。

另外就是我們品牌的思想，每一個中國品牌的思想匯集在一塊，就是中國汽車品牌的思想，我覺得這個是需要我們長期去做的，那我們所有的這么多中國品牌，我們帶著我們中國的故事流向海外的七大洲、四大洋，一起向世界奔涌，這是我最后一個視頻，也是我們前兩天剛剛發布的一個視頻。

我們中國汽車品牌在全球化這個路上各種暗礁險灘，這是不可避免的。大家回看一下，全球前 20 的汽車品牌里面，尤其是國際化的汽車品牌，歐洲的一些汽車品牌BBA、大眾，日本的汽車品牌豐田，韓國的起亞、現代，包括美國的通用、福特，在過去的 10 年、 20 年的時間里面，也都碰到過非常大的一些坎坷，甚至有些事件了，可能對這個品牌在這個國家、這個地區是致命性的，有可能這個企業都差點沒了。我記得通用在 2008 年的時候，美國政府都出手了。

所以在企業發展的過程中，在全球化的過程中，很多問題我們是不可預知的，但是從前面的那些品牌經歷來看必然都要經歷的，那我們要做的是做好準備，做好應對，說到這個的話，我說個題外話，我記得大概是四五年前，大概在 18、19 年左右，因為那個時候，汽車行業也有很多的一些品牌，新能源汽車品牌，但是不像今天這么多，有一些其他品牌的電動車

突然發生了一些很重要的一些事件，可能當時就有一些朋友轉過來說，但是我當時一貫的態度是什么？我覺得這個對行業不是好事，對比亞迪也不是好事，因為很簡單，行業每一次發生（這種事） 包括，過去是這樣，現在依然如此，以后也是如此，對吧？因為我們行業的

我們這么多企業、這么多品牌，這么多媒體，我們行業人員知道，誰誰誰的車怎么了？但是對普通消費者而言，他感知的是什么？電動車又怎么了？他不會 care 這是哪家品牌的電動車，對他來說是一個群像，不是個具象，那在國內如此，在海外也是如此。在海外的話，因為我們每進入一個市場，因為我們進入的比較晚，我們會跟當地的媒體、當地的經銷商去探討中國品牌在當地的認可度怎么樣？中國汽車品牌在當地的認可度怎么樣？

有的國家的話可能是從零開始，有的國家可能從負的開始，我們都要去面對，都要去一個個解決這樣的問題。同樣的，未來，一個中國品牌在海外碰到的滑鐵盧，碰到一些重大的事件，對海外的媒體、海外的行業，海外的消費者而言，他也絕對不會認為，這是你一個企業的問題，這是你們中國汽車品牌的事情，有可能認為這是中國品牌的事情，事實如此。

所以我們要做的是什么？一方面是要做好自己，另外一方面，我們要多攜手，攜手應對，攜手講好我們中國汽車品牌的故事，我們要共同努力，打造一批令人尊敬的世界級品牌！

我相信現在進入全球前 20 的，包括后續還有很多，正在發展中的一些汽車品牌，我們都是很有希望的，因為我們是換個賽道在走，而且他們本身通過近幾年的一些政策調整，包括他們高管的反應，他們對新能源汽車這一塊的認知，我們認為新能源汽車，這就是今天、明天、未來，他們可能認為新能源車是下個月、下個季度、明年甚至大后年。這種認知上的差異就決定了我們有非常重要的一個戰略機遇期，我們要抓緊時機，我的分享就這么多，好，謝謝大家