乘聯會數據顯示，2024上半年汽車品牌批發銷量排名中，比亞迪汽車銷量突破了160萬輛，而奇瑞、吉利和長安等同樣取得了不錯的成績，這四家中國汽車品牌占據了榜單的前4名，讓中國汽車市場合資與自主品牌的形勢發生了驚天逆轉。

此外，長城、上汽乘用車也在前十名榜單中，前十強汽車品牌中，國產品牌占據了六個席位，而且榜單前列的自主品牌表現出壓倒性的優勢，上半年自主品牌的份額達到了57%，比去年增長了7%。尤其是全面押注新能源汽車路線的比亞迪，現在已經成了合資遙不可及的追趕目標。

榜單中的品牌新能源汽車銷量占比也在一路走高，這與中國新能源汽車的滲透率趨勢一致，從1月到6月，新能源汽車的銷量占比從32.8%增長到了48.4%，增長十分迅速。與此同時，1-6月的燃油車的銷量同比下降13%，6月份燃油車銷量甚至同比下降27%，相對應的6月份新能源汽車銷量同比增長了29%，仍然在加速階段，這說明燃油車市場在新能源汽車的攻勢下正在呈現加速下滑趨勢。

從單個廠商表現上，比亞迪、吉利、奇瑞的增長勢頭仍然強勁，基數大而且還增長快，其中的比亞迪單一品牌市場占有率已經達到了15.9%，大幅度領先，整體上可以說中國汽車品牌前三強地位基本上確立了。

除了在國內保持強勁勢頭，上汽、比亞迪、奇瑞等品牌的海外市場增長也十分迅速，1-6月出口了224.7萬輛，同比增長33%。6月份比亞迪的出口達到了26995輛，不過在出口汽車的同時，中國汽車品牌正在走海外市場本地化策略路線，比亞迪的第800萬輛新能源汽車下線地點就在剛剛竣工的泰國工廠。這一現象說明中國的汽車工業在新能源的帶動下，正在成為品牌和技術的領先者，以技術和品牌在海外市場扎根，徹底擺脫了以往的代工生產線地位，比亞迪更是率先進入了全球汽車品牌銷量榜前十，而在今年上半年，比亞迪單月銷量甚至擠進了全球汽車品牌銷量前五。

而中國汽車品牌崛起的背后，是中國汽車品牌堅持長期研發投入的結果，以比亞迪為例，2023年比亞迪銷量302萬輛，而研發投入高達399億元，銷量和研發投入雙雙登上榜首。另一自主品牌長安，2023年銷量255萬輛，研發投入也達到了90億元。另外，造車新勢力中，理想和蔚來也實現了超高的研發占比，銷量雖然不占優勢，但是研發投入分別高達106億元、134億元。這說明中國汽車品牌在新能源汽車路線上，更加注重技術的研發與創新，而非依賴于傳統的加工制造。

當然，這些高額研發投入帶來了顯著的效果，在國內市場，新能源汽車開始成為主流路線，而自主品牌也打了翻身仗，同時中國在出口領域也超過了老牌汽車工業強國日本和德國，成為了全球最大的汽車出口國。

中國汽車品牌的崛起還帶動了本土汽車產業鏈的崛起，以往汽車核心零部件通常依賴于進口品牌，如果關鍵組件基本都實現了自主可控，例如寧德時代成為全球性的汽車動力電池供應商，比亞迪在核心三電領域非常成熟，旗下弗迪電池和弗迪動力不僅供應自己的汽車生產，而且還成為其他汽車品牌的供應商。