CES 2024期間，TheCars在拉斯維加斯未能如約與偉世通中國區總裁韋巍相見，實屬遺憾。直到6月份的偉世通媒體沙龍，TC君如愿了。

媒體沙龍現場有不少在CES現場亮相的全新展品，比如獲得CES 2024 創新獎的Deco Trim 命令與控制顯示屏( Deco Trim Command and Control Display），偉世通也是連續第二年在“車輛技術與先進移動出行”類別中獲獎。

Deco Trim 命令與控制顯示屏采用了流線型的外觀及智能的手勢控制功能，取消了笨重不美觀的物理按鈕，僅通過揮手就可實現隱藏模式與顯示模式的切換。

電氣化板塊的全新展品第三代無線電池管理系統（wBMS）也進行了展示，其中集成式雙DC/DC變換器+車載充電機（4合1），采用了最新的半導體技術和偉世通領先的控制算法，該產品可以實現97%的充電效率以及94%的DCDC效率，同時實現了緊湊的外形尺寸，展示了產品的適應性和可升級性。

TC君一直認為，SmartCore?座艙域控制器是偉世通近年來最偉大的作品之一，它在2018年與奔馳合作推出后，迅速將座艙用戶體驗提升到新的高度，甚至是顛覆性的。在本次沙龍上，偉世通亮相了SmartCore?的全新解決方案。

“以用戶為中心，從無到有”

TC君還記得2018年北京車展的奔馳展臺上，全新A級轎車是最大的亮點，它搭載了基于Linux系統研發的多媒體交互系統Mercedes-Benz User Experience（簡稱MBUX），而這個交互系統就來自偉世通，它是偉世通首款基于SmartCore?的量產解決方案。它包括了駕駛員信息、信息娛樂系統和車聯網等控制域，并發展為可拓展計算平臺，進一步整合了車載顯示屏、電子后視鏡、虛擬現實抬頭顯示和駕駛員監測等功能。MBUX有著更具有互聯網味道的車內操作功能，更高層次的科技水準讓這款奔馳全新入門車型的豪華程度倍增。

偉世通全球客戶業務及新技術產品線高級副總裁兼亞太區總裁 Bob Vallance當時向TC君介紹，這是偉世通第一次在市場上推出SmartCore?座艙域控制器產品，偉世通也是第一個推出這樣產品的公司。在使用偉世通的技術之后，奔馳全新A級廣告中都會突出“Mercedes-Benz User Experience（MBUX）”，User Experience就是SmartCore?的核心所在。

“為了達成用戶體驗而進行設計”，而不是“設計用戶體驗”，做到滿足用戶需求并超出用戶期望，這是TC君對SmartCore?最深刻的印象。TC君向韋巍談及此段采訪經歷，韋巍認為六年前TheCars遇到了轉折中的偉世通，“SmartCore?的出現，讓偉世通再一次挑戰自我”。

在SmartCore?誕生之前，所有車輛座艙的儀表與中控屏都是獨立存在的，它們之間沒有任何的關聯，甚至安全標定都處于不同等級。

基于SmartCore?的奔馳A級（參數丨圖片）正式亮相后，許多企業才發現原來可以這樣玩。對于偉世通來說，經過融合后的座艙域控制器變得更加復雜，但市場一下子就打開了。除了奔馳，2018年吉利汽車也同偉世通達成合作，偉世通為吉利汽車下一代純電動車平臺車型提供SmartCore?解決方案，這在當時對偉世通在中國本土業務的開展有著里程碑的意義，這是吉利首次在座艙電子領域采用一體化域控制器方案，而偉世通憑借在此領域的絕對技術優勢和前瞻性解決方案脫穎而出。

偉世通在2021年加速推進集成座艙項目的商業化進程，與億咖通科技、高通聯合開發可供傳統汽車和電動汽車應用的智能座艙解決方案。這一解決方案，就是基于CES 2020展出的搭載第三代高通驍龍汽車座艙平臺的新一代SmartCore?。此后不斷融合發展，已經進化為艙泊一體與艙駕一體。

從“中國制造”到“在中國，為全球”

韋巍表示，中國汽車行業的發展趨勢和步伐比國外快很多。“以前叫中國制造，2010年我在其它Tier 1任職時，就已經提出了‘中國創造’。2020年之后就變成了‘Local for Global’。中國作為全球最大的單一市場，如果再談‘Global for Local’就不太合適了。中國不能僅為中國市場，還要為全球市場做出貢獻，因為中國在電動化和智能化兩個方面都在引領全球。”

艙泊一體以及艙駕一體，就是韋巍所說的中國要為全球做貢獻的眾多技術中的一項，他認為這些領先的技術要滿足全球市場的需要，要把新的發展趨勢介紹到全球的其它OEM廠商或者當地企業中，這便是“在中國，為全球”。

另一個偉世通賦能國內頭部車企出海，實現當地賦能的例子是偉世通AllGo AppStore應用商城。韋巍提到：“同一個App在不同國家提供的服務會根據當地的文化、用戶的喜好甚至法律法規有所區別。如果一個車企要在全球市場競爭，對于當地文化和市場的了解是非常重要的，而這是偉世通作為一家跨國企業具有的天然優勢，所以我們也積極利用這樣的優勢條件，幫助國內的企業進行全球擴張。”

從“大而全”到“小而美”

近幾年，偉世通調整優化了業務線，按照韋巍的話就是從“大而全”變成了“小而美”。每一家Tier 1都正在面對轉型帶來的陣痛，韋巍認為像偉世通這樣的Tier 1處于汽車行業的高科技板塊，受芯片技術發展的影響較大，因此需要不斷地自我煥新、自我發展、自我淘汰。在公司的轉型道路上，也曾遇到陣痛，例如人才的流失和對新技術發展方向的迷茫。但幸運的是，偉世通擁有一位具備前瞻敏銳度的領路人。

韋巍告訴TheCars，偉世通在2015年6月現任偉世通總裁兼首席執行官SachinLawande到來之后，定期進行產品技術發展的前瞻和回顧，和芯片公司、和客戶多維度地、定期溝通，憑借著他對產品的高敏銳度，以及團隊的共同努力，偉世通得以將符合行業趨勢的新技術和新產品發展下去，確保公司緊跟行業發展潮流，處于行業領先地位。

畢業季的感悟

正好是畢業季，翻看韋巍30多年的從業經歷，職業生涯初期是從上海本地的一家OEM廠商開始，他認為自己大學畢業后的第一段工作經歷對自己有很多幫助，比如之后在Tier 1任職時，與OEM廠商溝通起來更加順暢，同時人脈關系積累得也更多更扎實，“我相信每一個人的職業發展初期，如果有一個好的公司起步，對未來的發展會有很多幫助。”

韋巍認為，每一個人在職業初期所做的工作都是比較初級的，在初始階段把全產業鏈都了解并不現實，因為那時候自己所處的職位不需要考慮那么多東西，但要對所做的工作內容有一個更全局的了解。之后的工作中可以不斷地去思考，這個產品在整個汽車里面如何工作，它能夠起到的作用什么樣的，它的主要功能是什么，它的關鍵點在什么地方，通過這樣的思考，才能對自己的工作有一個比較好的理解。至于全產業鏈的了解，其實是通過在以后工作過程中不斷自我學習自我提高來實現。

結束語

今年恰逢偉世通亞太20周年，在不斷的創新與突破中，偉世通保持適合自己的節奏堅韌生長，并讓自己的技術與時代發展趨勢保持一致，利用強大和多樣化的產品組合積極應對數字化與電動化的浪潮，凸顯了偉世通致力于革新駕乘體驗和塑造移動出行未來的決心，“挑戰自我，做永遠的攀登者”。

圖文 / 西南
值班編輯 西南