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日前，5月份國內十大汽車集團銷量排名出爐。

前十名分別是：比亞迪、上汽集團、一汽集團、吉利汽車集團、長安汽車、奇瑞汽車、東風集團、廣汽集團、北汽集團和長城汽車。

放在5年前的2020年5月，乘用車TOP10排名依次是：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產、一汽豐田、長安汽車、廣汽本田、廣汽豐田、東風本田。中國自主品牌車企入榜的有吉利汽車、長安汽車，銷量分別為10.6萬輛、7.1萬輛。

5年時間，江湖座次早已天翻地覆。因而，卷是要卷的，但像當下卷的如此不體面，如此不堪，確實比較少見。

比如上周重慶汽車論壇的貼臉互懟、火爆隔空吵架事件，輿論場一片烏煙瘴氣，放在全球汽車工業歷史上，到底有沒有類似的場面。

正如前汽車人李鵬程在社交媒體發文：“誰知道？德國的BBA、日本的豐田本田日產、美國的通用福特克萊斯勒，也曾經這樣互相摳眼珠子嗎？ ”

有網友和博主回復道：“這個問題我還真研究了下，對比下來，1990 年代日本汽車市場的內卷式競爭和今天的中國汽車市場形態最為接近。”“60年代的德國汽車，10年左右洗禮。100多家車企剩下10家。”

就連孔輝科技董事長郭川也專門在6月1日發布《我有一個夢想——寫給當今中國汽車產業》，雖不至于字字泣血，但字字飽含“讓企業有奔頭，讓行業有希望”的深切愿望。

因而，在分析5月國內十大汽車集團銷量時，先思考幾個很有意思的問題：比如位列自主品牌陣營五強的比亞迪、吉利、長城打起了群架，口水仗不斷。此外，從上游到下游，從主機廠到經銷商、供應鏈，為何整個汽車圈如此焦慮。

這一切的背后，正是車企之間為搶奪市場份額，不惜發起一輪又一輪價格戰，進而導致行業利潤率持續下降，形成惡性循環。數據顯示，2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業利潤率及2023年的水平。

銷量成為最直觀的體現，列舉10個5月份國內十大汽車集團銷量排名有意思的點。

1.比亞迪毫無疑問的排名第一，長安汽車居前五。上汽失第一，與一汽集團分列第二、三名。

2.第二梯隊的吉利、長安、奇瑞，正以迅雷不及掩耳之勢發起猛攻，增速勢頭迅猛，正在拉開與第三梯隊東風集團、廣汽集團、北汽集團以及長城汽車的距離。

3.從整體排名看，銷量競爭可謂慘烈。第一的比亞迪與第十的長城汽車中間差了接近一個一汽集團的銷量。合資品牌中，東風本田、神龍汽車、廣汽本田下滑嚴重，上汽通用和一汽豐田頂著壓力分別實現了22.4%和24%的同比增長，表現可圈可點。

4.1-5月，同比增速最快的當屬吉利汽車集團，同比增長48.6%，第二是比亞迪，同比增長38.7%。

5.同比降幅最大的來自東風集團，同比下跌17.1%。5月東風日產（包含東風英菲尼迪、啟辰）銷量5.20萬輛，同比下降12.4%；1-5月累計銷量近21萬輛，同比下降26%。東風本田銷量2.42萬輛，同比下降26.7%；1-5月累計銷量為12.2萬輛，同比下降40%。

6.自主與合資品牌同時承壓當屬廣汽集團。除了逆勢上漲的是廣汽豐田，廣汽本田5月份銷量為1.34萬輛，是下滑最為嚴重的品牌之一。廣汽傳祺銷量2.36萬輛，同比下降28.34%。廣汽埃安銷量為1.83萬輛，同比下降近40%。

7.新能源方面，多家車企集團增幅明顯。上汽集團新能源汽車累計銷量52.6萬輛，同比增長43%。一汽集團自主新能源汽車銷量超2.32萬輛，同比大增69.8%。1-5月，吉利新能源總銷量超60.28萬輛，同比增長137%。5月，長安汽車新能源汽車銷量9.5萬輛，同比增幅高達70%。

8.分品牌來看，5月吉利銀河、方程豹、阿維塔、極狐、長城魏牌增速最快。其中，吉利銀河品牌持續迎來爆發式增長，單月銷量首次突破十萬輛大關，達到101,845輛，同比增幅高達273%。方程豹在實施一系列優惠降價后，產品開始上量，5月實現418%的同比最高增幅。

9.仰望、猛士、歐拉下滑明顯。比如歐拉，單月銷量長期徘徊在2000輛以下，且已經連續兩年未推出新車。仰望則是高開低走的典型，5月仰望品牌銷量僅139輛，同比下滑80%，百萬級豪車在中國市場并不好賣，叫好不叫座的情況還將繼續維持。至于猛士，與仰望情況大致相當。

10.整體來看，5月增長依舊是主旋律，合資品牌下滑明顯，超豪華品牌不好賣，吉利、長安、奇瑞正在縮小與領頭羊比亞迪之間的差距。

汽勢觀：展望6月，新一輪價格血戰就此拉開大幕。5月23日，比亞迪王朝網和海洋網的22款智駕版車型集體參與限時優惠，此后數家主機廠跟進。無疑，6月排名在大打價格戰之后，還將白熱化。在無限內卷和價格戰終止之前，注定是銷量和口水戰起飛。靜待良好生態競爭，各種明暗較量、互懟、柳暗花明的那一天。