文︱周顯

9月22日生效的的士司機違例記分制度的內容是：有11項相關罪行，例如濫收車資、兜路、拒載等等，按其嚴重性分為三級，即10分、5分、3分，扣滿10分或以上，須自費修習并完成的士服務改進課程，15分以上則被取消駕駛的士資格，初犯是3個月，重犯則是6個月。

這當然是因為的士司機的服務態度天怒人怨，我也同意，新政策非但可以有效改善服務質素，也有利于的士司機的收入。

原因很簡單：門檻高了，收入自然也會提高。這就是香港人常說的：“你俾幾錢人工我呀？我使唔使咁好服務呀？”

這說法有其道理，皆因最低工資的服務質素代表了人民質素的地板，而高工資則代表了人民質素的天花板。

在日本，我們可以看到，領最低工資的服務員個個笑容可掬，禮貌周周，而這就是他的的人民質素的地板。很明顯，日本人的地板就是香港人的天花板。

要知道，人民的禮貌和服務質素，和識字率、守時習慣、信諾水平等等一樣，也是國民生產力的一部分，這正如中國內地在七十年代的服務員有名的臭口臭臉，也反映了其服務業的生產力的低下。香港人，無論是的士司機，亦或是其他產業的服務員，其惡劣的待人處事態度，也相等于拉低了我們的生產力。

不過，的士司機作為一項職業的優勢，正是在于他的自由自在，這包括了“臭臉權”：這些年來香港的教育及社會氛圍，已造就出好幾代臭臉市民，意識上認為這是天經地義的事，我們鄙視聽話，不屑“當狗”，認為人要有骨氣……這包括了對日本人，但不包括對西方人……致令現時服務業的臭臉已“柒出國際”，成為熱門話題。如果這些臭臉港人連的士司機也不能干，他們還可以干什么呢？

換言之，提高門檻永遠可增加業界收入，但也永遠增加了失業率。司機從來是就業的救生網。兩年前，中國網約車司機是3百多萬，現時則急升至9百多萬，正是反映了就業市場的險峻。(順帶一提，我向來認為網約車司機也應有的士牌。)

或者說，如果連的士司機也有門檻，在香港揾食，可未免太卷了！

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