美國芯片硬脫鉤，國產汽車冬天來了？華為、比亞迪：來得越早越好

美國終于按耐不住，要對中國新能源汽車，再下狠手了？

前段時間有傳出，在繼美國對國內汽車征收高額關稅后，又要開始對出口中國的汽車芯片動歪腦筋了！甚至時間都標好了，12個月后！

遙想2018年前后，當時的華為、中興在遭遇美國不公平競爭后，都受到了不小的沖擊，如今如果這次汽車芯片“硬脫鉤”真的成功，中國新能源車企行業能撐住么？

對此，華為和比亞迪用實力霸氣回應：來得越早越好！

一、美國：芯片，對汽車領域很重要么？

在判斷中國汽車能否抵住美國芯片沖擊前，我們有必要先科普一個知識點：汽車芯片，真的那么重要么？如今的汽車，真的離不開芯片么？另外，外國芯片對我們一定要買么？

這些問題的答案，相信絕大多數人，都比較模糊。但通過雷軍旗下的小米汽車，我們可以窺探一二。

小米Su7采用了2顆芯片。一顆是NVIDIA DRIVE Orin芯片，另一顆是高通驍龍8295芯片。?兩顆芯片一顆來自美國的英偉達公司，另一顆來自美國的高通公司，都是世界頂尖級的汽車芯片。

也正是憑借著這種世界頂尖級公司的支持，小米公司能在3年的時間，就將汽車推向市場，甚至和已經成立10多年，20多年的國產汽車巨頭們，打得有來有回。另外，理想、蔚來、極氪等也是這些美國公司的?？?。

所以，你還覺得芯片不重要么？

二、美國：針對新能源汽車，就一個目標：斷芯片！

明白芯片對新能源汽車的重要性，大家就容易理解美國的意圖了。

而為了勸阻全球芯片商向中國出口高端芯片，美國真的算是把算盤打得相當漂亮。

首先，早在幾年前美國就承諾，只要芯片廠愿意承諾在本國內提供高端芯片制造產能，就可以享受到高達520億美元的補貼，與此同時，美國甚至威脅說，誰拒絕了美國的優惠，就讓誰別想享受美國的任何補貼。

其次，美國開始走“迂回”路線，先將國內芯片產能做起來，然后逼著國內芯片商承諾不向中國出口高端芯片，甚至敢做，美國就把你開除出美國市場。

但這一套操作，放在新能源汽車領域，就不靈了！

首先，美國的汽車銷量并不高，尤其是新能源汽車。

2024年，美國新能源汽車銷量只有110萬輛，輕型車總銷量也才1580萬輛。對比中國，2023年銷量為3016.1萬輛，其中新能源汽車銷量突破900萬輛，市場占有率更是達到了31.6%。美國全年的新能源汽車的銷量甚至不如比亞迪一家的。

而且，美國本土的汽車零部件產業鏈也是相當不完整，比如三電系統中的電池，美國幾乎沒有任何產能，主要依靠中國、日本和韓國。

再者，美國芯片行業產能本就不高，為了抓住這一波全球半導體的火熱行情，美國自己都要擴產芯片產能。如今想讓美國芯片廠面對來自中國和東南亞等國家的低成本產能，放棄自己的利潤空間，當美國想得太美了！

更關鍵的是，美國越是打壓，中國就越是能自給自足。只要被卡脖子一次，中國接下來就會全力以赴，補齊短板。

三、硬脫鉤么？早點來吧！

以華為為例，任正非很早就曾表示過“華為不造車”，但你看華為做的什么呢？華為的確沒有造4個輪子、沙發、冰箱、大彩電，但汽車的大腦——華為麒麟芯片，華為可是推出了一代又一代。

而作為國產汽車巨頭的比亞迪更不用說了。早在十多年前就已經研發自己的IGBT系統。另外據比亞迪品牌及公關部總經理李云飛的透露，比亞迪最新的碳化硅工廠今年下半年就能投產了，產能是世界第一，而且是第二名的10倍。

換句話說，只要美國堅持打壓，華為和比亞迪就一定會把芯片做到更好，最終做到別人想搶也搶不走的程度。

美國說要硬脫鉤，可以，你看看，2024年的中國，還是2018年那會么？

四、結語

最后還是需要指出，之所以美國敢經常以“硬脫鉤芯片”當幌子，嚇唬中國廠商，還是因為目前我們很多國產汽車品牌缺乏芯片自主性。

很多車企以用美國芯片為榮，以用美國芯片為宣傳營銷的最大亮點，這是非?？杀摹＿€抱著幾十年前“能造不如買”的思想做全球化的產品，也注定是得不到國人支持，走不遠的。

因此打破封鎖，勢在必行；如果今天你不打破，以后越來越難。