汽車設計是工業設計的明珠，但中國人是否有能力參與其中，一直是公眾話題。2023年上海車展是中國汽車設計的里程碑，這是中國品牌集體、正式、正面對抗全球汽車品牌的元年。2024年則是中國汽車設計出海的元年，各中國品牌開始強化海外設計中心的價值。2024年中國汽車設計教育醞釀多年的變革開始展現出新的形態——比如吉利全球汽車創新設計營。

中國教汽車設計的老師特別不希望工作只是照本宣科，更不想讓學生被保護在象牙塔里只會表達自我。尤其在設計出海的勢頭中，更需要符合時代需求的新鮮人才源源不斷地供給到產業端。

這就是校企雙方有必要合作的原因。而吉利設計在人才培育上的“前瞻意識”為中國汽車設計孵化長期主義的人才注入了新的動能。吉利最近舉辦的2024全球汽車創新設計營首創“陪伴制”賽程，集結中國頂尖校園新銳設計學子和優秀導師，邀請全球設計師打造“產學研共同體”以賽助產。短頻快的賽制創新，用最短時間，從產業端給予設計新生力們最高價值的培育輸入。

吉利汽車集團副總裁陳政認為：

創新，是中國汽車走向世界的核心競爭力，而創新人才的培養，更是中國汽車長期致勝（參數丨圖片）的關鍵。產學研深度融合、創新聯動，培養中國汽車新一代的生力軍。企業和學校是“命運共同體”，唯有合縱連橫，將兩端捏合成完整的人才培養體系，才能真正驅動中國汽車工業高質量發展。

這個觀點為吉利一系列產學研合作的重要性作背書。

2023年，吉利與景德鎮陶瓷大學開創“汽車油泥模型－吉利班”，補齊中國汽車油泥模型 “產學研”人才培養缺口。

2023年，吉利設計聯合中國美術學院（CAA）發布《中國汽車設計話語體系白皮書（第一版）》，為中國汽車設計出海點燃烽火。

2024年，吉利意大利創新設計中心攜手Pforzheim大學展開跨國教育合作。

今日成果絕非一蹴而就，只有知道設計教育進化到今天的歷程，才能理解吉利全球汽車創新設計營的里程碑意義。在1980年代，全球每年能夠找到汽車設計工作的畢業生也就幾十人——全球范圍內只有幾十人。

為什么汽車設計這么難？

汽車設計與其他工業設計有著巨大不同。

建筑設計比較復雜，需要強大的想象力，但它從二維草圖向三維轉化是相對容易的。建筑的結構大都是幾何圖形演進而成。而汽車表面要復雜很多，可能它是從二維草圖到三維最難實現的工業產品。能夠設計汽車的設計師，通常都有能力設計其他工業產品。

汽車重量巨大且高速運動；汽車要在極端天氣下運轉，汽車設計師要考慮法規問題。汽車還要考慮生產，生產模具的巨大成本，復雜的零部件供應鏈，都決定了汽車設計是戴著腳鐐跳芭蕾舞。

陳政說汽車設計是品牌最好的翻譯官。這就要求設計師懂用戶、懂產品、懂品牌，三位一體。

設計師不僅需要通過“用戶思維”加持汽車設計，更要有高超的表達能力與邏輯性說服老板與工程團隊去實現優秀設計。設計師需要的能力太多，而給年輕設計師去實踐的成本太高……

Mini設計之父Alec Issigonis說：汽車設計師是懂工程的藝術家。

藝術通常追求自我表達。但汽車設計師需要考慮用最低的工程成本滿足普遍用戶的功能需求以及情緒價值。因此，汽車設計師的成長，可能比藝術家更為復雜。

實踐、實踐還是實踐……這是這個行業成長的必然。

汽車設計教育的實踐進化有7個階段：

1.0時代 校企合作

這是最古老的模式。早期全球和國內汽車設計專業比較少，所以采取一對一合作模式。目的是讓企業的職業設計師提供專業指導以正規開發流程幫助學生成長。

《Carstyling》報道過奔馳與德國Pforzheim大學長期合作、Alfa Romeo與CAA的合作。

2.0時代 《car design news》《Autocar》舉辦設計比賽

二十一世紀汽車設計教育全球化發展，尤其在中國。2001年清華美院（Tsinghua）、2006年中央美術學院（CAFA）開辦交通工具設計專業。于是汽車媒體舉辦比賽，給年輕設計師更多曝光機會，幫助全球更多學校的學生連接到企業設計師。

3.0 時代 企業舉辦設計大賽

相較媒體舉辦的比賽，車企提供更充足的贊助費用，更多學生與專業設計師的交流機會，更直接的就業資源。

4.0 時代 外籍專業設計師在中國高校短期或長期任教

中國更加開放。更多外國有教育能力的設計師來華。比如，前寶馬設計負責人Chris Bangle在中央美院開設workshop；前奔馳設計負責人Harald Leschke在清華美院工業設計系短期交流。

5.0時代 CDS、ONEPEN設計培訓機構產生

中國汽車設計學生在研究生階段選擇在海外頂尖學校就讀。機構能提供更多交流資源（尤其海外學校），幫助學生準備畢業作品集，給他們出國留學建議。

6.0 時代 吉利全球汽車創新設計營

中國設計的全面反擊，在走向原創的過程中需要探討方向。

學生需要交流、老師需要交流，需要有更深刻的設計討論。

智能與電動帶來的全新體驗顛覆過去的設計框架，學生需要知道汽車市場上最新鮮的變化。

AI等新技術的應用，學校與企業需要深度交流……

于是吉利全球汽車創新設計營邀請眾多設計大咖們進行多維度分享，將經驗和知識傾囊相授，意義就是打破象牙塔，讓整個活動充滿干貨。通過大咖公開課、導師天團授課、課題PK、知識實戰、頂尖高校圓桌座談、實地參觀等多元化形式，探索智能化時代下汽車設計教育新模式，以培育真正能夠引領時代、適應社會及產業的設計人才，助力中國設計走向全球。

為期兩周的設計營安排了從理論到實戰，循序漸進的一系列課程，首先是要讓學生們認識今天全球汽車行業的激烈競爭中，在發生什么？在顛覆什么？未來趨勢是什么？他們需要關注當下，并著眼未來，帶著問題看一件事才能更深刻，才能迸發富有創造性的思考，從而培育出更符合時代和產業需求的設計人才。

可能的7.0時代 中國設計總監與設計副總裁進入學校長期任職

目前中國設計總監還比較年輕，10—15年之后他們會像Chris Bangle一樣在一線助力教育的發展。

吉利全球汽車創新設計營，企業與教育界關注的重點問題是什么

1. 汽車設計需要的能力越來越跨專業，該怎么教，怎么學？

柳冠中教授認為不能簡單地培養T字型人才。T字形人才是專深的，但是專深的基礎上要有橫跨，也就是“廿”字形人才——專深在自己的學科當中，在基礎部分跟別的學科交叉，上面出頭的部分是新知識、新學科、新產業。

2. 汽車設計的殿堂不只屬于CAA、CAFA、Tsinghua的學生，那些普通高校學生的機會是什么？

陳政的態度是吉利設計遵循“不掐尖，不收割”的原則。創新設計營搭建千人千面成長平臺，搭建中國設計人才的「創新培養體系」，和多家國內頂尖院校深度合作，一起開展智能電動時代下教育人才培養的新模式。

3. 內卷的盡頭是什么？學生的視角與企業的視角差別是什么？

陳政認為中國汽車的終極形態是“Designed by China”，將設計思考和產品定義高度集成。同樣，產品經理也必將是汽車設計師的終極形態，站在企業戰略的高度，以長期主義的視角去創新，去突破，找到商業制勝的關鍵因素。這是我對未來設計師的想象，也是一切內卷的盡頭。設計，必將升維。

4. 需要給設計人才灌輸怎樣的價值觀？

陳政認為面對全球競爭，設計戰略不再只是做一兩個爆款的產品。設計要步步為營，做好設計的長期布局。智電時代的設計要蛻變，這個時代，已經不再是一兩個明星設計師可以扭轉局面的。因此要從英雄史觀，向并肩作戰的“人民史觀”轉變。

吉利

吉利全球汽車創新設計營開幕前的圓桌會議上，行業大咖們還分享了哪些觀點？

陳政：

• 設計，是 99%的縝密邏輯和戰略選擇，再加上 1%靈光一現。
• 設計，不止于造型，而是先于時代的想象。
• 設計，不是被動地應對當下，而是主動掌握未來的長期主義。

柳冠中：

• 設計思考邏輯的起點不是“物”，而是“使用”。
• 設計的根本目的，一是創造性地解決今天的問題，二是創造性地提出未來的愿景。
• 奢華，不是中華傳統，換不來世界的敬慕，而應深深地反思！

嚴揚：

• 汽車的“駕駛樂趣”，會被“不駕駛樂趣”替代。
• 技術正在“松綁”對汽車上層結構的制約，人們將注意力從車輛的維度擴展到交通與生活方式維度。
• 設計人的理想主義通常始于視覺，最終升華為生活態度、社會責任與更大的善。

王昀：

• 未來人類與文明的連接，也許不是文字，而是0101的代碼。
• 人類可以使用的工具，從個體語言文字發展到超大型數據中心，文明的核心支柱從太陽生物能，變為算法、算力。
• 歷史上發生過的多次時代變遷中，人類終于在工業到智能時代的過程中擺脫被動，擁有了主動參與和改變的能力。

何人可：

• 中國設計出海要輸出的是價值，而不是圖案。
• 要實現中國設計出海，就要培養具有國際化視野和國際化創新能力的設計師。

Atsuhiko Yamada：

• 新能源汽車設計，要打破已經被設定了一百多年的界限。
• 下一個時代的汽車設計不只要考慮物理因素，還有數字化表達。

上述觀點也引發我們的思考——為何汽車設計學生到企業里還需重新建立認知，而不能即插即用？

不是學校的老師不行，也不是學生的天資不行。是產學研體系結合的不徹底，兩端看似相連，但中間還有一層薄薄的窗戶紙。學生始終無法真切的看到車企實戰端正在發生的事。吉利就是捅破窗戶紙的車企。

中國汽車的未來，沒有人才是不行的。人才培養，沒有創新的合作模式也是不行的。

吉利設計正用實際行動為中國汽車產業培育長期主義的設計人才，切實推動中國汽車設計的全球化戰略，為中國汽車設計走向世界并引領全球奠定了基礎。