想了解發動機性能，看發動機上的技術往往是最基本技能!科技時代，一切都用技術說話，比如當今一臺1.6L自然進氣發動機已經可以與幾年前的1.8L甚至2.0L發動機的動力相媲美，而燃油經濟性則更加出色，這就是技術發展所帶來的成果。為了讓大家更加了解發動機，下面這些技術我們一定要看懂。

1、DOHC

(雙頂置凸輪軸發動機)表示雙頂置凸輪軸發動機，適用于多氣門發動機。通常發動機每缸有2個氣門，近幾年來也不斷出現了4氣門、5氣門發動機，這無疑為提高發動機高轉速時的進氣效率功率開辟了途徑。此類發動機適用于高速發動機，并可適當降低高轉速時的燃油消耗。

2、FSI

(缸內直噴分層燃燒引擎)FSI是Fuel Stratified Injection的英文縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是電噴發動機利用電子芯片經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高發動機混合燃油比例，進而提高發動機效率的一種技術。

與傳統技術把燃油噴入進氣歧管的發動機相比，FSI發動機的主要優勢有：動態響應好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低。而TFSI是指渦輪增壓燃油分層噴射發動機，這個比FSI多出來的T字代表的則是渦輪增壓。

3、Turbo

(渦輪增壓)即渦輪增壓，其簡稱為T，一般在車尾標有1.8T、2.8T等字樣。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓，我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過排放的廢氣驅動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發動機，從而提高發動機的功率，同時降低發動機的燃油消耗。

4、VTEC

(可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統) 由本田汽車開發的VTEC是世界上第一款能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統 ，現在已演變成i-VTEC 。

i-VTEC發動機與普通發動機最大的不同是，中低速和高速會用兩組不同的氣門驅動凸輪 ，并可通過電子系統自動轉換 。此外，發動機還可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗的目的。

5、i-VTEC

(智能可變氣門正時和升程系統) i-vtec.系統是本田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的本田轎車的發動機已普遍安裝了i-vtec系統。本田的i-vtec系統可連續調節氣門正時，且能調節氣門升程。