相信可變氣門技術不少朋友都聽過，雅馬哈不少車型都搭載，尤其是中低排量車型，雅馬哈稱其為VVA技術，如 YZF-R125、 MT-125等單缸小排量車型上面均搭載VVA技術。

而老對手鈴木同樣也在大排量機車如 2017年推出GSX-R1000就采用了一種獨特的全機械凸輪調(diào)整系統(tǒng)，依靠離心力隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加來改變氣門正時。

不過鈴木上述的技術只是機械式可變氣門正時技術（SR-VVT）。

據(jù)海外媒體報道稱，鈴木正在研發(fā)并提交了可變氣門技術（VVT）的專利，而且新技術或?qū)⒋钶d在鈴木一眾250系列車型上。

與去年媒體報道的鈴木VVT 250雙缸發(fā)動機不同，這個專利或是一個單頂置凸輪軸 (SOHC) 的四氣門單缸發(fā)動機。

其包含一個可變氣門正時硬件（用于控制升程和持續(xù)時間），而該可變氣門通過一個液壓執(zhí)行器進行調(diào)節(jié)，并非鈴木以前機械凸輪調(diào)整氣門。

目前，鈴木中低排量當中搭載單缸油冷發(fā)動機的車型有V-Strom250 SX和GIXXER SF 250和GIXXER 250（印度250三劍客）。

然后就是我們熟悉的搭載豪爵制造的雙缸發(fā)動機V-Strom250等“國內(nèi)250三劍客”。

據(jù)海外媒體稱，搭載全新可變氣門技術的車型很可能是V-Strom 250和GSX-250R，難道說未來鈴木國內(nèi)250三劍客將會有單缸版本車型！？當然，這一切都是猜測而已。

此外，據(jù)悉，目前搭載VVT技術的這款發(fā)動機官方宣稱功率為25馬力。

▲樣式配圖

雖然鈴木全新中低排量VVT技術可以讓這個單缸發(fā)動機擁有更大的馬力，但這項新專利真正目的很可能只是為了讓鈴木250中低排量車型更加適應世界各地的最新排放法規(guī)標準和提高車輛的燃油經(jīng)濟性等方面。

畢竟由于最新的排放法規(guī)等問題，鈴木只能在歐洲市場銷售GSX-R125和SV650、V-Strom 650等排量“一高一低”的車型，一眾中低排量250車型仍然難以登陸歐洲市場。

隨著鈴木這個全新VVT技術的四氣門250發(fā)動機專利浮出，相信搭載該技術的車型上市不會太遠。

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