進軍紐北——

雷軍的一小步，可能是中國汽車的一大步。

紐北

紐北是什么？

德國波恩以南、法蘭克福以西，有一座小鎮叫：紐博格。

位于紐博格小鎮的賽道，叫紐博格林。紐博格林包括一處著名的北部環形賽道，即紐博格林北環，也即是今天我們所說的“紐北”。

紐北，賽道一圈的距離為20.832公里。其上下起伏極大，落差約為300米，且路況構成復雜。彎道數多達170個。

另外，由于紐北地處森林山地，氣候多變，雨霧天氣常不期而至。雨天道路濕滑，紐北也被認為是“世界上最滑的賽道”。加之能見度差，駕駛困難，親歷過其間艱難的賽車手稱紐北為：“綠色地獄”。

紐北誕生于20世紀20年代，是汽車工業突飛猛進的直接結果，也是歐洲傳統汽車文化的舞臺之一，見證了汽車工業至今的一次次進步。

由于紐北獨特的賽道，構成了對各項汽車指標的綜合考驗，因此，這里成為了全球汽車生產商的練兵場與比武場。激烈的競逐，則使得紐北也成為汽車品牌的營銷高點。

紐北實景（官網圖片）

靈魂

紐北，是一個有靈魂的地方。

對這一點體會最深的，包括豐田汽車的掌門人豐田章男。

2002年，尚為豐田高管的豐田章男，遇到了豐田車隊的職業試車手成瀨弘。

成瀨弘對這位豐田創始人的孫子、即將的企業第三代繼承人毫不客氣。他說：“我可不想被像你這種不懂開車的人，在造車這件事上指手畫腳。”

隨后，成瀨弘成為豐田章男的教練，將豐田章男培養成為了一名賽車手。

成瀨弘具有濃厚的紐北情結。1973年，他駕駛著第一代豐田跑車（Celica 1600 GT）參加了紐博格林6小時耐力賽。

他將豐田章男引向紐北。

紐北只是賽道，與其時的世界著名汽車賽事不可同日而語。當時的豐田正熱衷于F1世界一級方程式錦標賽，而勒芒24小時耐力賽，則是專門對量產車開放的……與這些眼球的焦點相比，紐北算什么？

但是，成瀨弘告訴豐田章男，一定要參加紐北的24小時耐力賽。

為什么？

因為成瀨弘從第一次接觸紐北就發現，這里是研發車輛的地方——一輛車在日本經過多次測試，理論上應該找出了所有問題，但放在紐北，馬上就會出現新的問題。

成瀨弘說：“日本賽道只能顯示汽車性能的十分之一，而紐北則揭示了汽車100%的功能。”

2007年，豐田章男在成瀨弘的指導下，首次參加紐北24小時耐力賽。

由于當時豐田公司對豐田章男參加紐北耐力賽，態度冷淡，所以，豐田章男自掏腰包，自組人員，成立了私人車隊。

車隊不叫豐田車隊，而叫“GAZOO”（日語中圖像的發音，為豐田章男在公司的項目“二手車圖像銷售系統”名稱）。

豐田章男也不叫豐田章男，而叫“Morizo”（音譯為毛里宗，意譯為森林爺爺，是2005年日本愛知縣世博會兩個吉祥物中爺爺的名字）。

2009年，豐田章男成為豐田公司掌門人（社長）。掌控豐田后，豐田章男便退出F1賽事。在他看來，F1賽事對量產汽車的直接技術支持距離太遠。紐北則完全不同。豐田章男組建的GAZOO車隊，從2007年至2019年（2020年紐北暫停）連續參加了紐北每一屆耐力賽。

參加紐北給豐田帶來了什么？

2020年，豐田汽車在賽車手掌門人豐田章男的帶領下，超越大眾集團，成為全球銷量最高的汽車制造商。

紐北能對豐田汽車產生這么大的影響？

我們來看一個細節。

2010年，車手脅阪首次代表GAZOO車隊參加紐北24小時耐力賽。結果，他在行駛過程中發生了撞車事故。等他回到維修區，等待他的，居然是成瀨弘的道歉：“是我們不好，造出了這個連你這么厲害的人也會開出事故的車輛。”之后，豐田章男則表示：“修理壞掉的車，這正是提高豐田機械技術的好機會。”

脅阪的感觸是：“沒有賽車運動的歷練，就沒有今日的我們。因此，我們也都懷著感恩的心情，時刻想著賽車運動能夠為汽車產業做出什么貢獻。”

最新的消息是，豐田已將紐北搬到了日本——從2018年開始，豐田在本土建立研發中心，其中就包括一條模擬紐北的賽道。

勇氣

不只是日本。

我們的近鄰韓國現代集團，于2012年在紐北動工修建測試中心，耗資660萬歐元，歷時15個月完工。

現代集團的目標為：依托紐北，優化汽車，拓展海外市場。

現代集團的高性能汽車N系列由此誕生了。N，即紐北。

2024年6月20日，現代一款電動SUV——IONIQ 5 N（艾尼氪5N）在中國開售。此前的3月，IONIQ 5 N剛剛在紐約車展摘得2024世界汽車大獎（World Car Awards，WCA）“世界年度性能車（World Performance Car）”。

這款電動SUV在紐北，刷出了7分45秒59的圈速，同時標榜可以連刷兩圈。

另據媒體報道，現代汽車的另一款超級雙門跑車N74將挑戰紐北量產車記錄。該車將采用氫能源，預計在2026年推向市場。

在中國發展新能源汽車的時候，我們的競爭對手也沒有閑著。

回到小米——

在2023年12月小米汽車SU7首次發布會上，雷軍給人的感覺：如沐春風。

就像一個新生嬰兒的誕生，不管未來人生有怎樣的艱難，這一刻也是溫馨的。同時，一場向關注小米發展的人群踐約，充滿溫情也是應盡之誼：小米造車，3年實現了。

其時，公眾熱議小米的造車技術及保時捷造型。不認同的聲音也嘈雜不堪。不知有沒有人注意到，此時的雷軍還在談及小米SU7的風阻。可能很多人會覺得，這不過是雷軍自我專業包裝的一部分。

但其實，你能看到的所有外在，都植根于雷軍的內心。

終于，2024年7月，畫風突變！

雷軍作了題為《勇氣》的年度演講。雷軍與小米的雄心壯志躍然紙上，中國汽車所面臨的艱難局面也更加清晰。

市場競爭，從來都是殘酷的。

從雷軍決定殺入汽車領域，他就知道，這里不僅不是藍海，而且早已成為競爭到血光四射的紅海中的紅海。

看清了，還要走進這樣的紅海，勇氣是必須的。“雖千萬人吾往矣”，這不是說給誰聽的漂亮話，而是雷軍在描述自己的處境。

作為經歷太多的企業家，雷軍首先想到的就是死亡。

就像他在《勇氣》演講中回憶當年入局時的分析：如果全世界車企，最后只能活5到8家，小米不能干到全球前5，就活不下去。

如何能干到全球前5，如何能活下去，雷軍的選擇是：“先上桌”。

2023年全球汽車銷量

看一下2023年全球汽車銷售榜前10——在這張桌子上，前5名的全球銷量都在600萬輛以上。

比亞迪是中國唯一排進前10的企業，但銷量只有第5名的一半左右。

全球銷量的前3位，日本豐田與韓國現代都是紐北孵化，德國大眾更是本土車系。

而在紐北的牌桌上，保時捷與特斯拉也都在不斷刷著自己的單圈紀錄。

2023年，克羅地亞汽車制造商銳馬克（Rimac）旗下電動超跑 Rimac Nevera刷新了紐北量產電動車最快圈速紀錄，成績為7分05秒298。這款全球跑得最快的電動車，預計量產150 輛，每輛售價240萬美元。

從2019賽季開始時，紐北官方正式記錄、確認和發布單圈記錄。目前電動車領域，官方電動車數據紀錄如下。

高端豪華車

7分07秒55 保時捷 Taycan Turbo GT

7分33秒35 保時捷 Taycan Turbo S

7分35秒579 特斯拉 Model S Plaid

超級跑車

7分05秒298 銳瑪克Rimac Nevera

改裝車輛

7分25秒231 特斯拉 Model S Plaid

這些廠家、紀錄以及車輛，就是小米上桌后，將要面對的對手。

按照既定計劃，2024年10月，小米使用SU7 Ultra原型車，挑戰紐北非量產圈速榜；2025年，使用量產車型，沖擊紐北量產圈速榜；10年之內，小米爭取成為紐北最快四門電車。

在紐北的這條賽道上，中國車身影較為罕見，僅有蔚來、奇瑞瑞麒、比亞迪唐、領克等有過露面。值得一提的是，蓮花（路特斯）Evija X 超級跑車在“原型/預量產模型”榜上，留下6分24秒047的成績紀錄。而蓮花（路特斯）的控股股東為吉利集團。

如今，與小米SU7 Ultra同時出現在紐北的，還有比亞迪仰望U9。

這意味著，中國國產汽車已經準備好在傳統歐美汽車文化的舞臺上登臺表演，同時，真正與歐美日韓等汽車強國在核心層面展開面對面的直接交鋒。

小米也好，比亞迪也好，都在面對此前我們從沒有面對過的挑戰。他們代表著中國汽車的未來，也代表著中國汽車人的勇氣。

挑戰紐北的小米SU7 Ultra（官網圖片）

值班編委：蘇志勇

編輯：韓澗明

審讀：戴士潮