在全球汽車工業(yè)發(fā)展歷程中，油耗控制技術(shù)的進(jìn)化始終是行業(yè)前行的核心動(dòng)力。從早期機(jī)械優(yōu)化到新能源技術(shù)爆發(fā)，每一次突破都推動(dòng)著汽車能耗降低。透過(guò) "全球汽車油耗進(jìn)化榜"，既能回望百年技術(shù)變遷，更能見(jiàn)證比亞迪 DM 技術(shù)如何改寫(xiě)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

百年技術(shù)迭代：從機(jī)械優(yōu)化到混動(dòng)革命

1932 年，雪佛蘭 Confederate 搭載手動(dòng)變速箱，以 20L/100km 的油耗開(kāi)啟機(jī)械效率優(yōu)化時(shí)代。此后半個(gè)多世紀(jì)，全球車企接力突破：1954 年奔馳 300SL 用缸內(nèi)直噴將油耗降至 17L；1962 年通用首款渦輪增壓車型 Oldsmobile Jetfire 優(yōu)化至 16.6L；1971 年保時(shí)捷 911 Turbo 實(shí)現(xiàn)渦輪增壓量產(chǎn)，油耗達(dá) 14L；1980 年阿爾法?羅密歐 Spyder 憑可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)降至 11.4L；1993 年馬自達(dá) Millenia 的米勒循環(huán)技術(shù)將油耗壓至 8.7L。

（馬自達(dá) Millenia）

（豐田第一代普銳斯）

（豐田卡羅拉雙擎）

（比亞迪秦L）

（比亞迪海豹06DM-i）

1997 年，豐田普銳斯以 5.9L/100km 的突破性成績(jī)，讓混動(dòng)系統(tǒng)正式登上歷史舞臺(tái)。從美國(guó)到德國(guó)再到日本，全球車企的技術(shù)接力，勾勒出汽車能耗持續(xù)下降的清晰軌跡。

比亞迪 DM 技術(shù)：16 年跨越式接棒

進(jìn)入新能源時(shí)代，中國(guó)比亞迪接過(guò)技術(shù)接力棒，DM 技術(shù) 16 年間實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)化：

2008 年第一代 DM 技術(shù)（F3DM）作為全球首款插混轎車，油耗 10.7L/100km，開(kāi)啟自主探索；

2013 年第二代 DM 技術(shù)將油耗降至 5.9L，追平同期豐田普銳斯；

2018 年第三代 DM 技術(shù)優(yōu)化至 4.3L；

2021 年第四代 DM-i（秦 PLUS）以 3.8L 虧電油耗實(shí)現(xiàn)反超；

2024 年第五代 DM 技術(shù)（秦 L DM-i & 海豹 06DM-i）更以 2.9L/100km 的虧電油耗，成為全球油耗最低量產(chǎn)車型，完成從追趕者到領(lǐng)跑者的蛻變。

技術(shù)破局：重構(gòu)插混技術(shù)邏輯

比亞迪的突破，源于對(duì)技術(shù)路徑的顛覆性重構(gòu)。與日系混動(dòng)（豐田 THS、本田 i-MMD）側(cè)重 "油電協(xié)同" 的燃油車優(yōu)化思路不同，DM 技術(shù)從誕生就定義 "插混 = 可油可電的電動(dòng)車"。

第五代 DM 技術(shù)構(gòu)建以電為主的動(dòng)力架構(gòu)：插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)全球最高 46.06%，EHS 電混系統(tǒng)綜合效率 92%，插混專用刀片電池能量密度提升 15.9%。全領(lǐng)域技術(shù)突破，讓比亞迪從技術(shù)追隨者躍升為全球插混標(biāo)準(zhǔn)制定者。

行業(yè)引領(lǐng)：重塑全球市場(chǎng)格局

如今，比亞迪以 2.9L/100km 的虧電油耗霸榜全球，更在市場(chǎng)端形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)：累計(jì)超 360 萬(wàn)輛插混車型銷量，中國(guó)每 2 輛插混就有 1 輛是比亞迪，全球每 4 輛插混中 3 輛來(lái)自中國(guó)品牌。

從 1932 年的 20L 到 2024 年的 2.9L，全球汽車油耗進(jìn)化史見(jiàn)證著技術(shù)迭代的力量。比亞迪 DM 技術(shù)的持續(xù)霸榜，不僅是 "技術(shù)為王" 理念的實(shí)證，更標(biāo)志著中國(guó)汽車品牌已站在全球新能源技術(shù)的最前沿。