你不理解什么人在買軒逸朗逸卡羅拉，就不能理解什么人會買Model Y。

手握25萬預算，你逛一圈整個純電市場，比它更好的選擇一個都沒有。

三電、工藝、設計、用車成本、空間利用率、操控、售后響應、除了座椅沒有通風，內飾用料的簡陋以及智駕和國內競爭對手沒法硬碰硬外，我幾乎找不到此車型明顯的短板。放在2024年和一眾國內電車產品力相比已經不全面領先，但在外觀、能耗、UI交互上，同級與之對比下來依然難說超越。

放眼世界，Model Y是目前所有車輛的全球銷量第一，這個第一總結下來是三點：顏值、實用性、品牌加乘的恐怖第一。

截取今年上半年乘用車銷量整體數據，不分能源，不分車型，在所有乘用車里，特斯拉Model Y摘下第一的寶座。放在一眾以混動支撐銷量的同級對手里，這個銷量第一依然具備極大的含金量。

還有一份更有說服力的數據：特斯拉官方表示：2023 年，Model Y全球銷量超過卡羅拉，成為新的乘用車銷冠。

放到單月的銷量數據上，今年6月，Model Y、海鷗、元PLUS是消費者最喜愛的三款純電車，特斯拉在同級市場依然是神一般的存在。

在晚點制作的這份銷量數據分析象限圖里，可以清晰看到，2024年上半年的價格戰亂斗里，Model Y和問界M7在高價格和高銷量領域大幅度領先競爭對手，這兩貨目前來看才是最大的贏家。總體來看這個區間的競爭還不激烈，未來肯定會有越來越多的競品進入該領域。所以你會看到BBA已經有相當大的危機意識，寶馬3系、奔馳C級這些車的飯碗開始要被搶，銷量和品牌力兩者不可兼得的事實越發明顯。

但銷量大，品牌力卻在逐月消耗，整體勢能減弱，但慣性還很大，歸根結底在于，中國各線城市和城鄉，認知在時間尺度上存在梯次滯后代差。這就造成，在相當一段時間內，可以用銷量地域或人口結構變化，來維持銷量數據，這也是為什么特斯拉現在比較迫切加快推進FSD落地中國的原因，借力維持下一波車型更新前的銷量數據支撐。

消息流出的Model Y新版本，會采用Model 3煥新款的前臉和內飾，屏幕換擋和碳纖維飾板等，面對的更大的競爭壓力也即將來臨，兩三個月后，智界R7、樂道L60、極氪7X都號稱要在Model Y那搶市場。

輪番的競品壓力下，特斯拉開啟了新的角逐點，推出全新購車金融政策：即日起至7月31日（含）之前下訂，首付7.99萬元可選最高5年0息方案。眾所周知，汽車銷售非常希望客戶選擇金融貸款，而汽車貸款目前普遍是1—2年免息，3—5年低息，低首付，0利率的金融貸款政策，能夠有效降低購車門檻，吸引更多潛在消費者。

之前有個觀點，當所有車企都拿某個產品做對標，那買這個產品就對了。我認為更重要的關鍵點是，以一個相對便宜的價格，買到了一個國際性的品牌，使許多購車者沒法拒絕，要知道電車界BBA的品牌光環是深入人心的。

在我看來，很多對標的車型都或多或少做了Model Y的嫁衣，因為一旦對標誰，只從營銷層面來說誰就算贏，現實世界消費者最簡單的決策方式就是從眾，銷冠所涵蓋的最終意義就體現在這里。