大家發現一個問題沒有，就是武漢很多地方的人都選擇到光谷來上班，不僅有武昌區和洪山區的，甚至連江對岸的漢陽和漢口地區，都有不少人來光谷上班。

而比較尷尬的是，前往光谷的交通卻承接不了這么大的通勤流量，于是就出現了早高峰去光谷的各個方向擁堵不堪的情況。

為此不少人說光谷的地鐵太少了，這里應該修一條去光谷的地鐵，那里也應該修一條去光谷的地鐵，光谷內部也應該多修幾條地鐵。

那么為什么光谷的地鐵這么少？不多修幾條地鐵方便人民通勤呢？

發展迅速，早期規劃跟不上

首先最主要的原因是武漢早期的地鐵規劃跟不上時代的發展。

為什么這么說呢？因為比起北京和上海，武漢的軌道交通是起了個大早，趕了個晚集。在1984年的時候，武漢市就組織有關部門和專家探討武漢地鐵，結果到2000年地鐵1號線才開始動工，第一條真正意義上的地下軌道2006年才開始建設。

期間很多人說武漢的地質不適合建地鐵，導致武漢的地鐵進程被耽誤了至少10年。

而在2009年到2013年期間武漢開啟了滿城挖大爆發時代，武漢步入高速發展時代，光谷也在2011年托管左嶺后成了518平方米的超級大區。但2012年底武漢的第一條地下軌道才正式開通，彼時武漢的地鐵建設和地鐵規劃壓根就跟不上武漢發展的需求了。

在這種情況下，武漢為了更好地帶動郊區和開發區的發展，也為了緩解武漢地鐵建設的資金壓力（開發區修地鐵比城區回報率大），在第三輪規劃中就出現了不少超前規劃線路。比如去光谷東的11號線一期，去陽邏的21號線，以及去蔡甸和江夏的兩條延長線。

同樣的，在第四期規劃中也是去郊區和開發區的比較多，特別是人先稀少的地方，比如經開的16號線，光谷的19號線，以及去東西湖和黃陂的延長線。而老城區除了12號線，沒有新增任何線路。

這就導致了老城區缺乏地鐵，特別是光谷這邊，民族大道、關山大道、南湖大道常年擁堵不堪，但就是沒有一條沿線走向的地鐵。

湖泊割裂，審批困難

除了早年規劃跟不上發展導致后期側重超前規劃以外，還有一個原因就是大武昌地區被湖泊割裂嚴重，導致在地鐵規劃和地鐵審批上都出現了很大的難題，其中最典型的就是9號線。

其實武漢不是不想修9號線，只是在最開始和申報的時候遇到了各種問題。首先就是9號線跨越了東湖，早期線路是從余家頭那邊貫穿東湖到魯磨路這邊的，但是東湖是國家級濕地公園，環評很嚴格的，不是說隨便在湖底挖隧道或者在湖面架高架就可以的。

后面雖然暫時砍掉了貫穿東湖的部分，但是還有湯遜湖啊，那邊地質本身就比較特殊，已經有武咸城鐵的高架了，再設高架環評啥的也得重新全面評估一下，就這樣9號線從第三期規劃拖到了第四期，最后第五期看能不能獲批。

說完東湖和湯遜湖，我們再來說南湖，這也是網友吐槽交通最多的一個地方。

如果說東湖使得青山、徐東等地與光谷存在天然割裂無法建直達地鐵，那么南湖和華農則是白沙洲和光谷之間建地鐵的最大阻礙，就算有規劃地鐵，后面設計到環評也是一個重大的攔路虎。

且南湖已經有兩湖隧道了，東西走向建隧道幾乎不可能，導致后期地鐵規劃要么是沿著南湖大道走，要么是沿著南湖北岸走，但這兩條路線都涉及環評，且道路前期預留空間不足，存在拆遷卡脖子的情況，即使有地鐵批復，修建也很困難。

不僅僅是南湖這邊，南三環和南四環之前，更是一大堆的湖泊，也存在天然隔離的情況，所以在規劃上，為了讓好過審的線路先獲批，讓好建設的線路先建，這么大一片就被地鐵暫時給遺忘了。

綜上，由于早期規劃跟不上發展，后期又因為發展側重超前規劃，使得武漢很多老城區沒有地鐵。而光谷這邊重心在光谷東，魯巷、關山等地屬于光谷的老城區，發展已經飽和，無需地鐵帶動，自然被遺忘了。

另外，由于大武昌地區湖泊較多，導致光谷與很多地區存在天然割裂，而地鐵環評很嚴，獲批也存在一定難度，一些涉及湖泊隧道以及湖泊沿線的地鐵規劃較少，且推動較慢

以上兩個原因便是光谷地鐵少的本質原因。

如果一開始武漢申報11號線的時候優先申報11號線1期，在規劃2號線南延沿線的時候走關山大道再繞去光谷大道而不是繞去武漢東站，在規劃9號線的時候盡量避開湖泊，或許今天大家去光谷上班就不會這么擁堵了吧。

但一切沒如果。畢竟如果不先修11號線二期，去光谷東的人上班也不方便，如果2號線南延線不走今年的線路，可能一大批人上班也不方便，萬事難兩全，只能說當時的規劃是當時最好的選擇。

最后希望9號線和13號線一期能順利納入第五期規劃且順利獲批，讓去光谷上班人通勤更加便捷吧！

編輯：筱莜

圖片：網絡