即將下水的RORAIMA超級游艇。

紅網時刻新聞記者 彭超 長沙報道

湘江北去，百舸爭流；直下洞庭，通江達海。

7月26日，長沙國控集團湖南湘船重工有限公司承建的55米超級游艇在長沙望城區靖港古鎮湘江水域順利吉水。這艘名為RORAIMA的游艇耗資8000萬元，預計年底交付，駛向愛琴海，開創了湖南高端船舶出口歐洲的先河，樹立中國船舶制造業新標桿。

這是一家有79年歷史的造船廠。如今，單一的散貨船、工程船等傳統船型淡出，取而代之的是高附加值客船、高速游艇、高端公務船、特種船舶……長沙崛起造船新勢力，“長沙造”船舶駛出湘江，駛向海洋。

水運之興 風云起勢

湘江南北貫穿長沙，市區劃分為河東、河西。民國時期，水運交通仍是長沙重要的運輸方式。民國六年（1917年），開始拆除長沙古城墻，碼頭沿江向南北兩個方向延伸。1932年，沿江大道初成，南起中山西路，北至湘春路口，長960米，寬19.3米，更方便了貨物的起運和裝卸。

當時湖南省航路以湘水為主干，而旁通各埠，輪船溯湘流而上，可達湘潭、衡陽，沿湘流而下至靖港，由靖港可入資水流域之益陽，及沅水流域之沅江、常德、南縣等埠，再渡洞庭以入澧水之津市，且可沿湘流下洞庭，過岳陽，入長江，以達漢口，水運交通，堪稱便利。

位于靖港古鎮的湘江畔，擁有1.8公里長完整湘江岸線，兼有水運發達的湘江主航道。得天獨厚的條件孕育了長沙造船業。

湘船重工成為湖南省最大的重點船舶制造基地。

湘船重工前身是成立于1945年的長沙船舶廠。過去，這家省內最大造船企業建造的躉船、油輪、運輸船、工程船、客(車)渡船遍及沿海、沿長江主要港口，聲名遠揚，創造了多個“第一”：湖南第一艘柴油動力拖輪、湖南最大的內燃機頂推拖輪、我軍首批“271”Ⅲ型登陸艇和“074”登陸艦……

“從河東五一碼頭上船，到河西長沙紡織廠碼頭或三汊磯碼頭下船，一小時一班，坐船大約40分鐘，從碼頭走到長沙船舶廠大約10分鐘。”回憶起當年的輪渡時光，廖德順感慨不已。當時從浦沅到河西的長沙船舶廠，過江只能靠輪渡。直到1972年湘江一橋（橘子洲大橋）建成通車，輪渡才不再是長沙人過江的唯一交通工具。

長沙船舶廠建廠時，最高級的船型還是蒸汽機船，但蒸汽拖輪牽引速度慢，在國際上很快被柴油內燃動力拖輪所取代。1960年，身處內河的長沙船舶廠建造了湖南第一艘柴油動力拖輪，主要用于內河運輸煤、沙、小麥、大米等。1968年，廖德順頂父親的職進入長沙船舶廠，成為了一名鍛工學徒。

上世紀70年代初期，民間流傳“造船不如買船，買船不如租船”，導致船廠并不景氣。1978年，我國進入改革開放的新時期，湖南航運事業出現了嶄新局面，長沙船舶廠也興盛起來。“船廠有十幾個工種，總人數3000余人，車間由4個增加至16個。”廖德順回憶說。

造船之路 披荊斬棘

湘江航道上，繁忙的長沙水上運輸。

上世紀80年代初，不到20歲的王勇進入長沙船舶廠，成為了一名鉚工。“那時的造船，全靠造船工人一錘一錘敲出來。由于鐵錘敲打的巨大噪音，父輩那一代很多老鉚工剛年過四十耳朵就聾了。”回憶當年純手工造船的歷史，王勇感慨萬千。

轉眼到了上世紀90年代，公路、鐵路、民航迅猛發展，內河運輸急劇衰落。長沙船舶產品不對路，經營急劇下滑，跌入谷底。

2003年4月，鉚工出身的王勇臨危受命，擔任長沙船舶廠廠長。2014年，長沙船舶廠注冊成立“湘船重工”。幾番探索，湘船重工從以前低附加值民用船轉向高技術含量、高附加值的高速客船和高端公務船，對于王勇和廠里的工人來說，這是“背水一戰”。

2015年，國內內河第一艘巡航、救助、打撈、拖帶一體的海事巡航救助船出廠；2018年，300噸級“中國漁政21003號”漁政船交付巡護黃海，這是湖南建造的最大噸位沿海漁政船；2021年，湖南最大綜合型消防救援艇“長沙消防救援01”順利下水；2022年，上海第一艘新能源船舶“浦龍”號護纜船下水；值得一提的是，2017年湘船重工建造的南海島際交通艇“晉卿”號交付三沙市使用，開創湖南首次建造南海海域船舶的歷史.......

湘船重工已成為湖南省最大的重點船舶生產基地。在全國高速客船細分市場，湘船重工的消波瘦長型客船占到60%份額，尤其在舟山群島一帶，“長沙造”占比穩居前列。

硬核表現來自“硬實力”。擁有超30項國家專利，是省內造船業首個省級技術中心，掌握了高效螺旋槳等多個核心技術。在“走出去”的大潮下，以湘船重工為代表的國企“生力軍”，“長沙造”劈波斬浪，駛向更遠藍海值得期待。

遠洋希臘 首闖歐洲

游艇建造工序復雜，工程周期長。

游艇建造十分復雜，技術要求高、工程環節多、工程周期長、協同難度大，考驗的可不僅僅是造船技術和工藝，還可以說直接反映著一個地區的裝備建造能力和綜合科技水平。

RORAIMA游艇使用核心技術“純鋼材質制造”，船身強度更高，這個總重量1081噸的“大家伙”，續航力為2800海里，額定船員9人、旅客22人，主要航行于地中海、加勒比海、波斯灣、紅海等海域。

看“內涵”，該船滿滿科技感：配置雙機雙槳；論“顏值”，全船配有兩間大型沙龍娛樂間，配有開放式室外吧臺、伸縮跳水平臺等各種豪華生活及娛樂設施。

高附加值客船、高速游艇、高端公務船、特種船舶……這些年，從湘江銅官港出發，“長沙造”船舶駛向五湖四海。少有人想到，不靠海，不沿邊的長沙在造船的江湖里殺出一條“血路”。