7月首份銷量戰(zhàn)報，一汽豐田七月交付70165臺，環(huán)比6月有所下滑，減少了3000輛，但是比上半年整體表現(xiàn)要好很多。

今年上半年，一汽豐田合計銷量32.9萬輛，月均銷量5萬多輛，如果只看月均銷量，可能感覺還是不錯的，畢竟現(xiàn)在這個大環(huán)境之下，能有這個表現(xiàn)已是相當(dāng)不容易。面對強勢而來的價格戰(zhàn)，一汽豐田也有不小動作，但是整體帶動并不是很大。

值得一提的是，一汽豐田最近兩個月銷量都過了7萬輛，在二季度時銷量還維持在5萬多輛出頭，到了6月份便超過了7萬輛，已連續(xù)2個月穩(wěn)住了局面，呈現(xiàn)出逐步回暖的趨勢，可見已經(jīng)適應(yīng)了節(jié)奏。

年初，大多合資品牌都被打懵了，突如其來的價格戰(zhàn)，當(dāng)頭就是一棒。一邊是自主車企步步為營，一邊是合資品牌連連后退，市場份額出現(xiàn)涇渭分明的局面。面對這種局面，一汽豐田也不得不面對，6月再次發(fā)布降價信息，卡羅拉銳放（參數(shù)丨圖片）優(yōu)惠3萬，售價9.98萬元起，卡羅拉綜合優(yōu)惠4.3萬元，售價7.98萬元起，在行業(yè)內(nèi)掀起波瀾。

現(xiàn)在來看，日系品牌已開始適應(yīng)節(jié)奏，走出銷量不振的泥潭，最起碼也是銷量逐漸向好。在這樣的背景下，如果是給到其喘息的時機(jī)，很快就按部就班的發(fā)展起來。現(xiàn)在大家都呼吁放棄價格戰(zhàn)，照顧一下利潤，可是這種情況下，不僅是自主品牌能喘口氣，合資緩過來的可能性更大。

所以，下半年價格戰(zhàn)息戰(zhàn)的可能性有多大？與BBA這樣品牌不同，緊湊級車型和B級車，消費者對于價格的敏感度很高，客戶的忠誠度和黏性并不高，一旦有品牌降價，不降價的品牌就會淪為看客和陪襯。方程豹豹5的降價，可能是一個信號，比亞迪可能將價格戰(zhàn)的區(qū)間蔓延至豪華品牌，不只是在20萬以內(nèi)市場搶奪份額。