前兩天說(shuō)11號(hào)線年底開(kāi)通的時(shí)候，有網(wǎng)友說(shuō)拉板凳的線路越來(lái)越多了。為什么網(wǎng)友會(huì)這么說(shuō)呢，主要是因?yàn)樵缜?1號(hào)線一期客流量并不是很多，被網(wǎng)友戲稱是“運(yùn)凳子線路”。

雖然這些年隨著光谷東的發(fā)展，11號(hào)線一期的客流量越來(lái)越大了，但是由于二期沒(méi)開(kāi)通，一期客流量在高位時(shí)也才13萬(wàn)多，與武漢其他同時(shí)段的線路相比，客流量明顯不足。

除了11號(hào)線外，16號(hào)線、19號(hào)線以及21號(hào)線也是網(wǎng)友公認(rèn)的4條“運(yùn)凳子線路”，它們的客流量目前明顯拖后腿，日均客流量均未突破10萬(wàn)，不過(guò)隨著武漢地鐵不斷的發(fā)展，這幾條線路后期的客流量會(huì)越來(lái)越大，甚至?xí)簟斑\(yùn)凳子”線路的帽子。

那么，這幾條地鐵客流量的突破點(diǎn)在哪里呢？

11號(hào)線：二期開(kāi)通，全線開(kāi)掛

首先我們來(lái)說(shuō)11號(hào)線，11號(hào)線客流量最大的突破點(diǎn)就是開(kāi)通二期！一旦二期開(kāi)通后，不僅能分流一下2號(hào)線，也能分流一下雄楚大道和高新大道。

為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)楝F(xiàn)在有很多人去光谷上班，這部分的人有一些是通過(guò)2號(hào)線或者2號(hào)線轉(zhuǎn)11號(hào)到光谷各個(gè)地方，有一些則是通過(guò)公交或者開(kāi)車等方式到達(dá)光谷。而二期開(kāi)通后，一些選擇2號(hào)線的人會(huì)分流一批到11號(hào)線，一些開(kāi)車和坐公交的人也會(huì)選擇坐11號(hào)線。

而且11號(hào)線二期還經(jīng)過(guò)武昌火車站，開(kāi)通后能讓全線客流量大幅度提升。屆時(shí)11號(hào)線就能徹底摘掉“運(yùn)凳子”的帽子了。

19號(hào)線：開(kāi)通虛擬換乘，匯集客流

接著我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)19號(hào)線，這是一條連接光谷南北的重要軸心線，也是連接光谷東與武漢站的重要線路，但是目前客流量不多，甚至比16號(hào)線還低。

有人說(shuō)想要提升19號(hào)線客流就只能等20號(hào)線和19號(hào)二期線了。但是目前地鐵降溫，19號(hào)線二期和20號(hào)線能不能進(jìn)武漢第五期都未知。

其實(shí)最有效增加19號(hào)線客流的方法就是盡快開(kāi)通虛擬換乘，讓4號(hào)線武漢火車站、5號(hào)線武漢站東廣場(chǎng)、19號(hào)線武漢站西廣場(chǎng)能夠享受站外免費(fèi)換乘，即臨近兩站進(jìn)出車站采用轉(zhuǎn)內(nèi)換乘的機(jī)票方式。

如果武漢能開(kāi)通站外虛擬換乘，那么4號(hào)線和5號(hào)線會(huì)有一大批客流量輸送給19號(hào)線，畢竟19號(hào)線是大快線，去光谷東還是比較快的，只要推進(jìn)虛擬換乘減少費(fèi)用，武昌青山等地的人肯定愿意換乘19號(hào)線的。

21號(hào)線：開(kāi)發(fā)江灣中心，補(bǔ)足人口

21號(hào)線客流量比較少的最主要原因就是沿線居民和產(chǎn)業(yè)不足。雖然每天也有不少人通過(guò)21號(hào)線去上班，雖然陽(yáng)邏目前的人口也不少，但是陽(yáng)邏線通勤時(shí)間長(zhǎng)，且武漢地鐵按里程收費(fèi)價(jià)格不便宜，導(dǎo)致陽(yáng)邏和漢口往返的人更傾向開(kāi)車走江北快速路。

而武湖這邊呢，人口不足不說(shuō)，21號(hào)線還繞開(kāi)了人口密集的地方，加上武湖去江岸的公交很方便，使得選擇21號(hào)線的人就更少了。

另外武湖和陽(yáng)邏之間還是一大片農(nóng)田，沒(méi)有形成連接，且沒(méi)有像光谷那樣密集的高新產(chǎn)業(yè)，既吸引不了其他地區(qū)的人，在內(nèi)部也無(wú)雙向交流。

未來(lái)想要提升21號(hào)線的客流，必須大力發(fā)展江灣中心，盡可能多的引進(jìn)高新企業(yè)，吸引陽(yáng)邏、武湖以及黃陂漢口等地的人來(lái)這里就業(yè)，這樣才能夠給21號(hào)線沿線填充人口，才能真正的提升21號(hào)線的客流量，摘掉“運(yùn)凳子”的帽子。

16號(hào)線：開(kāi)發(fā)旅游，增加觀光客流

其實(shí)比起前三條線路，16號(hào)線是最難摘掉“運(yùn)凳子”線路的線路。

因?yàn)?1號(hào)線、19號(hào)線雖然目前客流少，但是后面還有延長(zhǎng)線，而且還和多條線路換乘，途經(jīng)的區(qū)不僅人口基數(shù)大，產(chǎn)業(yè)也多。21號(hào)線后期也有12號(hào)聯(lián)通線，而且長(zhǎng)江新區(qū)背靠漢口，有很大的人口基數(shù)，未來(lái)也會(huì)有產(chǎn)業(yè)布局。

而16號(hào)線呢？目前僅與6號(hào)線換乘，6號(hào)線輸送的客流量有限，雖然16號(hào)沿線也有不少產(chǎn)業(yè)，但是大漢陽(yáng)片區(qū)人口基數(shù)太小了，經(jīng)開(kāi)、漢陽(yáng)、蔡甸三區(qū)加起來(lái)的人口都不足200萬(wàn)（七普數(shù)據(jù)）。

就算后期小軍山和漢南增加了人口和產(chǎn)業(yè)，就算后面6號(hào)線三期開(kāi)通了能給16號(hào)線帶來(lái)一些客流，但是大漢陽(yáng)地區(qū)人口基數(shù)太少了，比起前面3條線路，可能需要更長(zhǎng)的時(shí)候才能摘掉“運(yùn)凳子線路”的帽子。

想要提升16號(hào)線的客流量，除了增加經(jīng)開(kāi)的人口，加強(qiáng)經(jīng)開(kāi)與蔡甸和江夏金口之間的對(duì)接，還可以開(kāi)發(fā)漢南和軍山那邊的旅游，畢竟這條線被稱為武漢最美地鐵線，完全可以借助這個(gè)名片把16號(hào)線變成旅游觀光線來(lái)增加客流量。

比如以龍靈山為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)文旅項(xiàng)目、在大軍山那邊也開(kāi)發(fā)田園綜合休閑區(qū)，同時(shí)做好景區(qū)與地鐵站的交通銜接，再大力宣傳漢南那邊的文旅城項(xiàng)目，在16號(hào)線沿線形成景區(qū)帶，增加16號(hào)線的客流量。

綜上，雖然以上4條地鐵都被網(wǎng)友吐槽是“運(yùn)凳子線路”，但是隨著11號(hào)線二期的開(kāi)通，11號(hào)線客流量會(huì)大幅度提升，而19號(hào)線短期內(nèi)客流量不會(huì)有太大的提升，除非武漢地鐵開(kāi)通虛擬換乘，讓19號(hào)線與4號(hào)線、5號(hào)線實(shí)現(xiàn)免費(fèi)換乘。

21號(hào)線后期能否有大的客流量提升，取決于長(zhǎng)江新區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r，如果江灣發(fā)展起來(lái)了，且武湖和陽(yáng)邏連成一片，聚集了產(chǎn)業(yè)和人口，客流量才會(huì)有所提升。

至于16號(hào)線，待軍山和漢南片區(qū)發(fā)展起來(lái)了，客流量也會(huì)有所增加，但大漢陽(yáng)片區(qū)人口偏少，未來(lái)想擺脫“運(yùn)凳子線路”，除了發(fā)展產(chǎn)業(yè)吸引人口，也可以試著通過(guò)文旅產(chǎn)業(yè)來(lái)增加客流量。

除了11號(hào)線，你覺(jué)得另外3條線，哪一條線會(huì)最先摘掉“運(yùn)凳子”的帽子
？

編輯：筱莜

圖片：網(wǎng)絡(luò)