享界S9的上市，讓北汽徹底沸騰，董事長張建勇毫不掩飾心中的喜悅，一句“北汽要以核心戰略、第一優先戰略的高度，集合集團資源all in 享界S9”，側面反映出了北汽的現狀——奔馳高利潤難堅守，極狐難成大器，唯有再依靠為車企造好車的大廠，華為。

固然，張建勇這番戰略，合情合理。需知道的是，在徐和誼時代，北汽在新能源上看似遙遙領先，實則埋下極為嚴重的禍根，國家巨額的補貼讓北汽風光了好幾年，卻不思進取，技術始終沒法獨當一面，在群雄并起之時，真實實力暴露無遺。

另一方面，參照賽力斯，自從傍上華為，一路開掛式發展，原本賽力斯品牌車型退出歷史的舞臺，手上捏著的牌，皆是融入了華為元素；賽力斯可以如此，北汽當也可以如此，極狐會否被放棄不能下定論，但張建勇既以提出“北汽要以核心戰略、第一優先戰略的高度，集合集團資源All in 享界S9”，未來的時間里，極狐在北汽里面算是可有可無，畢竟享界S9以及后面的車型所帶來的效益，是可以預見的。

說到這里，還有一件事比較有意思。8月6日享界S9正式上市，次日，也就是8月7日，江淮汽車一騎絕塵，開盤后不久漲停，而漲停的理由，被分析為——因“尊界”的影響。

華為和北汽合作打造的享界S9上市，華為和江淮合作打造的是尊界，而江淮卻因為尊界漲停，這是什么邏輯？

這很好理解。首先，華為將與車企們合作打造的汽車品牌，統一歸為“鴻蒙智行”，也就是說，無論是問界、智界、享界、尊界，本身是一體的，當享界S9上市之后，尊界的首款車型也即將到來。如此，資本市場里面，很有可能會收割一波“概念”。

另也需要注意的一個情況是，享界S9上市，網友的評論中，不少帶上了“智界S7”。我們可以明顯地感覺到，在問界、智界、享界、尊界這四界里面，智界的定位是最低的，即便智界S7被外界認為定價有問題，此前也完成了二次上市進行價格調整，但智界S7始終銷量低迷。

這給人一種感覺——與華為合作打造的車型，定位越低，定價越低，則失敗的概率的越高！

這種說法，有依據。拿問界來說，M5、M7、M9三款車型，M9的市場表現最為強勁，給賽力斯帶來的利潤也最高，很難想象的是，一臺售價在50萬元左右的車型，銷量還高于售價30萬元左右的車型，不太符合常理。

不過，結合奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌，我們尚可分析其中的深意，結論就是：有華為的基因，必然是豪華的，而豪華車，有錢人必然會購買；若是定價達不到一定的高度，則有失有錢人的體面。

未來，華為與江淮打造的尊界的車型，據目前可知的消息，新車定價相比問界、享界，只會高不會低。這么一來，智界便徹底成為了四界里面中最弱勢的一個。

車友觀察：北汽敢All in，奇瑞未必敢？

“華為能帶飛賽力斯、北汽、江淮，唯獨帶不動奇瑞？”這番靈魂拷問，值得奇瑞乃至其他和華為合作的車企深思。

享界S9，具體分析這款產品后，可發現一些問題，比如售價接近40萬元，卻只配備了單電機，一款溢價過度的產品被北汽董事長視作可All in的救命稻草，可見帶有華為基因的新車，發展到了不再去單純地比拼配置高低的地步。

總而言之，智界S7定價不高、溢價太低，華為帶不動奇瑞，情有可原。再說了，北汽敢All in，奇瑞敢嗎？