或許誰也沒想到，比亞迪會成為國內如今的第一大汽車廠，但事實就是這樣，它做到了，而且仍然在不斷地持續向上。

8月10日，比亞迪在鄭州基地又一次完成了壯舉—宋L（參數丨圖片） DM-i的萬人交車儀式。而此時此刻，距離宋L DM-i上市僅過去半個月的時間。

事實上，宋L DM-i的萬人交車只是一個開始，因為它的銷量早在上市首月就已經超過1萬輛，達到了10147臺。注意，它的上市時間是7月25日。

沒開過現如今的比亞迪的人，估計怎么也不會想明白，他們的新車銷量為什么會這么猛。那么，答案到底是什么呢？今天我們就從這臺宋L DM-i說起。

首先在價格上，宋L DM-i的起售價是13.58萬元，最頂配賣到了17.58萬元。很多人都說這個價格貴了，但事實上真的貴嗎？答案是：不貴。原因有幾個：第一個是這臺車是一臺中型SUV，也是比亞迪宋家族的第一臺中型SUV，而市面上的插混中型SUV都什么價格？

我們就以比較便宜的國產品牌為例，長城梟龍MAX指導價15.98萬起，長安UNI-K智電iDD 18.79萬起，捷途X70C-DM14.99萬起，更別提還有更多20萬以上起步的合資插混中型SUV。所以從車型定位上來講，宋L DM-i并不貴。

第二點，仍然是以車型定位為基礎，但對比的選手是自家人，比如宋PLUSDM-i和唐新能源，這兩臺車一個算是宋L DM-i的小弟，另一個算是大哥。而宋PLUSDM-i和唐新能源的起步價分別是多少？均以2024款為例，前者是12.98萬后者是17.98萬。如果按照一個級別3萬的差價計算，宋L DM-i的起步價或許應該是15.98萬起步才算合理，所以你說宋L DM-i真的貴嗎？

其次從產品力方面來看。宋L DM-i動態部分我相信大家都看了，它跟前期上的秦L DM-i一樣，都是搭載的比亞迪第五代DM技術，并且底盤也進行了重新調教，裝上了E形結構的四連桿后獨立懸掛，所以整個行駛質感得到了非常大的提升。以我們前不久試駕的秦L DM-i的感受來講，這套動力和底盤的成熟度甚至已經達到或超過了不少合資車。

而在具體性能參數上，宋L DM-i的系統總功率達到了234KW，扭矩為386牛·米，零百加速最快可達7.7秒，即便是160km長續航版本也可以達到7.9秒。這個加速水平，雖然不算特別暴躁，但對于家用或者與拿來與競品比較，也都是還很不錯的水平了。

不過，宋L DM-i最大的性能優勢顯然是能耗。以電池不大不小、續航為112km的車型版本為例，其WLTC的綜合油耗只有1.15L，最低荷電狀態下的油耗也只有3.9L，均是同級別最低的水平。而如果你喜歡用純電跑，它的電耗也只有15.9kWh/100km，跟大多數的純電車無疑也在一個水平上。

而在充電效率上，刀片電池的優勢就更加明顯了。特別是其160km的版本，26.6度的電，從30-80%充電時間只需要0.28個小時，也就是不到17分鐘就可以完成。而同級別大多數車型30-80%的充電時間都在0.5小時左右。事實上，這也是很多網約車之所以選擇比亞迪最重要的原因之一。

最后就是大家喜聞樂見的配置層面。在以往的比亞迪車型中，比亞迪的配置標準在同級別并不是很突出，比如23款的宋PLUSDM-i和23款的歐尚Z6智電iDD相比，它在一些舒適和豪華方面的配置都是遜色于后者的。但隨著比亞迪的成本控制越來越強，他們在冠軍版、24款和25款的車型上就漸漸追上來了。

而這臺剛上市的宋L DM-i自然也是如此，配置絲毫不輸其他任何競爭對手，尤其是現在消費者非常關注的一些配置，比如車載5G網絡、50W手機無線快充、車機可見即可說、座椅通風加熱，HUD抬頭顯示，甚至還有懸掛軟硬調節等都出現在了其中各個版本的車型上。

汽車市場不缺訂單爆表車型，但上市之后能快速交付才是真正意義上的爆款。所以這次宋L DM-i的萬人交車儀式，屬實是給那些光打雷不下雨的品牌上了一課。當然，這也跟宋L DM-i的出色產品力是離不開的。而我最想看到的是，希望有一天我們的有越來越多的自主品牌跟比亞迪一樣，在每一個環節都展現出自己的實力。