8月6日，享界S9市場指導(dǎo)價：39.98萬元-44.98萬元。24小時大定2500臺，72小時后，大定數(shù)據(jù)為4800臺。那么大家覺得享界S9達(dá)到預(yù)期了嗎？

行政級別轎車賦予的“符號化”意義的客戶不是短時間能夠被搶來的。

華為用了三年的時間，打造了一個豪華車品牌，放在汽車行業(yè)歷史上都是沒有過的。

值得夸贊。

但必須認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，享界S9作為一款純電豪華轎車，已經(jīng)不是第一臺挑戰(zhàn)這個級別市場的車型了，蔚來ET7早就進(jìn)來了。

首先這個品牌的出現(xiàn)時間太短，還不到一年時間。雖然享界S9的展車上得非常及時，在發(fā)布會之前很多人就已經(jīng)上車靜態(tài)體驗(yàn)過了，但是這個時間還是太短。

一款40萬起步的車，你不能指望一年不到的時間，就讓所有人都接受，即使是華為也做不到，甚至鴻蒙智行也就是今年才開始打造的大品牌，消費(fèi)者的認(rèn)知塑造是需要時間的。

享界S9的官方定位是行政商務(wù)車，這個級別的車應(yīng)該完全圍繞后排老板位和老板的心理需求來做產(chǎn)品，而實(shí)際卻是嘴上說著78S，心里想的都是56E，導(dǎo)致不僅要考慮好坐，還必須要好開。

這就導(dǎo)致享界S9本質(zhì)上還是給沒司機(jī)的人準(zhǔn)備的。后排各種配置只是個幌子，大老板肯定不會想坐S9后排。

更現(xiàn)實(shí)的問題是，2023年中國行政豪華汽車市場的自主滲透率僅為8.3%，每100輛行政豪華車?yán)锩嬷挥?輛是自主品牌。BBA作為行政級豪華汽車的三座山頭，也沒有這么快被越過。

實(shí)際初步給人的觀感是車身長度和軸距不夠，比例上少了一些D級的氣勢，車內(nèi)即使有所謂one box的魔法，空間也并不比78S出色，后排投影幕布距離乘客也過近，整個感覺非常局促。

第一電池包侵占地臺空間導(dǎo)致地臺高，坐后排腿部懸空沒有支撐，這是大部分純電轎車的硬傷。

第二車長軸距數(shù)據(jù)沒有吹得那么夸張，氣場比奔馳邁巴赫還是有差距。

而S9的低價優(yōu)勢，對于行政用車來說，并不是優(yōu)先考慮的因素，甚至不是加分項(xiàng)。老板們不想坐起步價40萬的車，排面不太夠。

大量的智駕內(nèi)容本身對于傳統(tǒng)D級車來說就是一種雞肋功能。

當(dāng)然不是說沒用，而是買得起D級車的老板在當(dāng)下并不成熟的智能駕駛功能和司機(jī)面前二選一肯定是會更相信司機(jī)，在這樣的情況下你說這么多智駕功能，那么歸根結(jié)底的目標(biāo)只有一個，即享界S9從來沒把自己定位成一個傳統(tǒng)的商務(wù)D級車，而是一臺家庭車Max，唯有這樣你才能理解為什么在舒適之外它對商務(wù)內(nèi)容的宣傳和提及要少于智能和智駕。而家庭真的需要一臺D級車么，我覺得這就是另一個值得讓市場回答的問題了。

最終經(jīng)過幾天時間的聲音沉淀，我個人感覺享界S9還是重新走上了大家庭化和性價比的老路，也就是你別管KOL和官方怎么吹怎么說，問界M7Pro新迭代是性價比，享界S9是家庭車，都沒有在更高的維度釋放野心而是遵循了市場走向進(jìn)行了一定的調(diào)整或者說妥協(xié)，我覺得是好事。

享界S9能否成為問界M9一樣的爆款，我覺得有點(diǎn)難。

不如，讓子彈再飛一會。