8月8日，乘聯會公布了最新一期全國乘用車市場分析報告。報告顯示，今年7月，中國乘用車市場零售銷量173.2萬輛，批發銷量195.6萬輛；同期，新能源乘用車零售銷量87.8萬輛，批發銷量94.5萬輛。按此計算，中國新能源汽車零售市場滲透率達到了51.1%，已過半數。

這也是中國汽車市場有史以來，新能源汽車滲透率第一次在整月維度上突破50%。這意味著，中國汽車市場的新能源轉型賽事過半，中國汽車產業將向更高的層次進發。

這一成績的實現，并不令人意外。今年年初，比亞迪集團總裁王傳福就曾在一次演講中指出，中國新能源汽車從2020年開始，滲透率持續保持翻倍式增長，去年全年已達到35%，預計今年單月將超過50%。而在2024年下半年的第一個月，王傳福的“預言”就已成真。

新能源汽車滲透率的增長，早年主要由政策補貼推動。近兩年來，隨著補貼政策的退坡，新能源汽車滲透率不僅沒有出現下降，反而持續增長。這說明，新能源汽車發展已經進入市場導向期，消費者在用真金白銀支持新能源汽車。

這一趨勢也給車市帶來了深遠的影響——各大商場的一層成為了各大新能源汽車品牌的“秀場”，而傳統燃油汽車品牌的業績則越來越差，甚至有經銷商出現了破產跑路的情況。消費者付了定金卻提不到車，老車主的售后也成為了難題。新能源汽車與燃油汽車正在向兩個不同的方向狂奔，差距越來越大。

近年來，隨著汽車電動化、智能化技術的迅猛發展，新能源汽車在動力性能、舒適體驗及用車經濟性等多個維度，都超過了傳統燃油車。特別是近兩年來，集燃油、插電、增程、純電于一體的插混車型普及，進一步提升了新能源汽車的滲透率。

以比亞迪旗下的DM插混技術為例，今年5月，比亞迪宣布其新一代DM技術實現了百公里2.9L的超低油耗。這套系統的插混專用發動機熱效率達到了46.06%，實現了全球量產發動機中最高的熱效率。

如今，中國汽車在純電、混動等多個領域，已實現了技術的全面領先。此外，中國新能源汽車還通過全產業鏈布局，實現了成本優勢。技術、成本的全面領先，讓中國汽車工業在新能源時代實現了“彎道超車”。

2023年，中國汽車出口首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。今年上半年，中國汽車出口達到了279.3萬輛，以上汽、奇瑞、比亞迪、長安、長城、吉利為代表的中國汽車品牌，在海外市場的銷量越來越多。新能源汽車正在成為中國制造的一張新名片。讓全球人民開上更好的汽車，正在成為中國汽車品牌追求的目標。