2024上半年過去了，各項數據出爐，其中作為大國制造的汽車業數據，再一次燃爆民眾。據最具權威數據發布的乘聯會統計，上半年我國乘用車市場累計零售1155.6萬輛，同比增長2.3%。但是其中卻發生了不可逆轉的結構性變化。

現在汽車業主要分為兩大類，一類是代表著傳統制造的常規燃油車行業，上半年僅僅零售了657萬輛，對比去年同比下降15%。一類是代表著新質生產力的新能源汽車行業，銷量節節大幅攀升，僅僅7月就零售87.8萬輛，對比去年同比增長36.9%。我國新能源汽車零售滲透率達到51.1%，首次超過50%，汽車市場舞臺的C位被新能源汽車牢牢占據，無可阻擋。

從現在到未來，綠牌正式成為多數派，新能源汽車將會越來越多。多數專家都認為，新能源汽車行業趨勢發展，其實與10多年前的智能手機發展路徑有著驚人地相似，歷史會再一次在汽車行業重演。曾經在2009年，以諾基亞為代表的傳統手機行業穩居第一，但是僅僅一年之后，iPhone 4為代表的智能手機橫空出世，沒有變革的傳統廠商，諾基亞、摩托羅拉等廠商快速墜落，而現在，汽車行業的“諾基亞時刻”也已經過了時代拐點。

新能源汽車行業發展，對于傳統燃油汽車來說，也是一次降維打擊，同手機行業演變軌跡頗為相似，新能源汽車行業在近幾年成功實現了“彎道超車”，不過這一次主導潮流變化的，多了中國的自主汽車品牌企業，其中最具備代表性，當仁不讓的就是比亞迪。

比亞迪在2023年強勢登頂，全年累計全年銷售3,024,417輛，同比增長61.9%，并且拿下了“三冠王”稱號，在中國汽車市場上成為車企銷量冠軍，以及全品牌銷量冠軍，同時在全球汽車市場上成為了新能源汽車市場銷量冠軍，力壓特斯拉以及全球和我國其他優秀的新能源車企。

到了2024年，比亞迪更是一馬當先，上半年累計銷售1,947,944輛乘用車，仍然延續著“三冠王”的榮耀。更為重要的是，比亞迪帶領中國汽車自主品牌繼續領先，將傳統合資企業拋的越來越遠。例如7月份日系車在華銷量繼續集體下跌，其中本田同比跌幅高達41.4%。他們唯一的應對策略就是在華不斷關廠推出競爭，本田關了2家，豐田多個品牌退出中國。

自從2021年比亞迪宣布“率先出海”，開啟了中國自主汽車品牌全球征戰征程，憑借著云輦、易四方、雙槍超沖、DMO超級混動越野平臺、第五代DM技術等顛覆性技術，以及全球車企研發人員最多的強大后勁，出海成績可以用“日新月異”來不斷更新。《財富》雜志的世界500強汽車企業排名中，比亞迪從2022年首次入榜，到2023年提升224位，2024年再提升69位，現在已經是全球第143位了。

同樣，在最新公布的全球汽車集團銷量排名中，混合燃油汽車和新能源汽車一起，比亞迪僅僅依靠新能源汽車銷量，就排名第八，是唯一入榜的中國本土汽車品牌企業，超過了日產和鈴木汽車集團。在單月銷量榜單中，比亞迪更是在2024年4月，排名全球銷量第四位，這也是中國汽車工業在近40年中的最大榮耀。

有著比亞迪作為出海的“帶頭大哥”，其他本土品牌車企也加快了出海戰略實施，讓中國的新能源汽車被全球越來越多的認知，比亞迪帶領本土車企在全球抓住新能源汽車的歷史機遇。截至2024年7月，全球88個國家和地區都有著比亞迪新能源汽車，包括傳統車企大本營的日本、德國，也包括新興市場泰國、墨西哥等地。比亞迪在五大洲六大洋，推進新質生產力發展，成為了中國制造的“新名片”。

比亞迪在上半年，累計出口23.3萬輛新能源乘用車，加上7月份出口量，僅用7個月就追上2023年出口量24.3萬輛，出海還在加速。現在比亞迪在泰國羅勇府的工廠已經竣工，在歐洲和中南美洲的生產基地也在加速。同時“國車自運”戰略的首艘滾裝船 “開拓者1號“也開始啟航，解決運輸瓶頸之后，未來3年將多達7艘比亞迪滾裝船航行在全球，將我國本土品牌和比亞迪送到世界各地。

新質生產力發展戰略，讓比亞迪插上了全球發展的鯤鵬翅！綠牌正式成為多數派，比亞迪的彎道超車和加速出海戰略取得了巨大成功！比亞迪帶領其他中國自主品牌，讓國家規劃目標提前了11年實現，新能源汽車將一望向前，時代已變，汽車行業的天也將變成紅色！