繼威馬破產(chǎn)后，高合也陷入了生存困境。近日，多家媒體報(bào)道，高合汽車已正式進(jìn)入預(yù)重整程序。這一決定由鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)人民法院于8月8日做出，受理了華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司的預(yù)重整申請(qǐng)。隨后，“高合申請(qǐng)破產(chǎn)”的話題迅速登上微博熱搜。

對(duì)此，高合官方回應(yīng)稱，司法預(yù)重整，不是“破產(chǎn)重整”，更不是“破產(chǎn)清算”。也就是說(shuō)，高合還沒(méi)有完全破產(chǎn)，也沒(méi)有完全死，還需要等最后重整的方案出來(lái)之后才能看高合到底能不能“翻身”。

司法預(yù)重整，是華人運(yùn)通避免破產(chǎn)清算的最后機(jī)會(huì)。據(jù)悉，華人運(yùn)通預(yù)重整期為上述決定書(shū)作出之日起六個(gè)月，有正當(dāng)理由的，經(jīng)預(yù)重整管理人申請(qǐng)，可以延長(zhǎng)三個(gè)月。若能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)成功實(shí)施重整計(jì)劃，高合汽車將有望迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)；若失敗，公司將面臨更為嚴(yán)峻的清算局面。

高合這一事件，無(wú)疑也為整個(gè)新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘。新能源汽車市場(chǎng)雖然充滿機(jī)遇，但競(jìng)爭(zhēng)也很殘酷，品牌需要面對(duì)資金、技術(shù)、市場(chǎng)等挑戰(zhàn)，稍有不慎就可能會(huì)導(dǎo)致倒閉。從年初的停工停產(chǎn)，到如今的申請(qǐng)破產(chǎn)預(yù)重整，高合汽車走到如今這一步，不禁讓人唏噓。那么問(wèn)題來(lái)了，就高合現(xiàn)在這情況，還有希望重生嗎？

高合還能翻身嗎？

實(shí)際上，盡管預(yù)重整、破產(chǎn)重整、破產(chǎn)清算在法律上有著明確的界限，但在外界眼中，高合與倒閉無(wú)異。雖然預(yù)重整為其提供了一線生機(jī)，但要在如此短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)重生，難度可想而知。

這么說(shuō)吧，即使高合還能重組，后續(xù)也很難在市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力。在這么卷的市場(chǎng)，就沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)哪家車企，在停擺了數(shù)月后還能重啟的。畢竟這些年倒下的造車新勢(shì)力，不是一家兩家了。

然而，在一切皆有可能的商業(yè)世界里，我們也不能完全排除高合汽車通過(guò)預(yù)重整實(shí)現(xiàn)翻身的可能性。畢竟，市場(chǎng)的變化莫測(cè)，往往能孕育出意想不到的轉(zhuǎn)機(jī)。因此，高合還能不能起死回生，現(xiàn)在還不好說(shuō)。

需要指出的是，自今年2月高合因現(xiàn)金流緊張、生產(chǎn)困難而被迫宣布停工停產(chǎn)之后，其便一直在開(kāi)展自救行動(dòng)。如：高合汽車的創(chuàng)始人丁磊親自上陣直播帶貨，并稱直播的所有收入都會(huì)投入到高合汽車的售后服務(wù)之中。3月8日，高合汽車在官方抖音賬號(hào)開(kāi)啟直播帶貨。

出人意料的是，高合帶貨的并非是他們生產(chǎn)的汽車，而是市場(chǎng)上常見(jiàn)的烤腸、牛排等食品。這種策略，雖然在短期內(nèi)吸引了一定的眼球，卻未能從根本上解決問(wèn)題。

雖說(shuō)直播帶貨雖然在近年來(lái)呈現(xiàn)出了極大的發(fā)展?jié)摿Γ患移嚻髽I(yè)突然轉(zhuǎn)型開(kāi)始銷售食品，還是讓人覺(jué)得有些“魔幻”。不過(guò)，這股韌勁兒還是值得肯定的。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，高合汽車最后一次直播帶貨的時(shí)間停留在4月23日。

除了直播帶貨想方設(shè)法搞創(chuàng)收，高合也在找戰(zhàn)略投資。今年5月，有消息傳出，高合汽車母公司華人運(yùn)通與汽車投資咨詢平臺(tái)iAuto在香港簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)悉，iAuto在相關(guān)投資機(jī)構(gòu)的擔(dān)保下，計(jì)劃投資10億美金，作為華人運(yùn)通重組第一輪的專項(xiàng)資金。同時(shí)，iAuto將全力支持高合汽車的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

業(yè)界普遍認(rèn)為，iAuto的投資將成為高合自救的重要“稻草”，然而對(duì)此次合作的真實(shí)性，高合汽車一直沒(méi)有進(jìn)行明確回應(yīng)，只表示更多信息請(qǐng)關(guān)注官方渠道的發(fā)布，并稱公司一直在推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

值得一提的是，高合自救這半年期間，市場(chǎng)傳言稱一汽、長(zhǎng)安等車企有意收購(gòu)或投資高合汽車，但最終都未能成形。這背后有多重原因，資金缺口巨大是重要的原因，讓許多潛在投資者望而卻步，即便有企業(yè)愿意接手，也需要承擔(dān)巨大的財(cái)務(wù)壓力和風(fēng)險(xiǎn)。更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，品牌價(jià)值受損，市場(chǎng)前景不明，對(duì)于接盤(pán)者而言，無(wú)疑是一場(chǎng)豪賭。

總而言之，高合汽車這半年的自救行動(dòng)并未能成功扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，司法預(yù)重整也將成為其最后的“救命稻草”。但高合能否在這期間實(shí)現(xiàn)絕地重生，目前還是一個(gè)未知數(shù)。但可以肯定的是，高合正全力以赴地尋求突破，以期在絕境中找到一線生機(jī)。

高合之后，下一個(gè)是誰(shuí)？

毋庸置疑，高合汽車預(yù)重整這一事件，無(wú)疑在業(yè)內(nèi)掀起了一股不小的波瀾。作為一家定位于高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)的品牌，高合曾經(jīng)以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和高科技配置在市場(chǎng)上獲得了諸多關(guān)注。然而，在新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的洪流中，高合汽車顯然未能跟上市場(chǎng)的步伐。

高合今天的困境，背后凸顯的是整個(gè)新能源造車行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)。當(dāng)前的新能源汽車行業(yè)正處于激烈變化的過(guò)程中，在度過(guò)了野蠻生長(zhǎng)和蜜月期之后，已經(jīng)進(jìn)入了淘汰賽階段。慘烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，無(wú)論是頭部車企，還是腰部以下的勢(shì)力，都需時(shí)刻保持警惕，因?yàn)樯杂胁簧骶陀锌赡艿絷?duì)，誰(shuí)也不敢說(shuō)自己就是絕對(duì)安全的。

伴隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的重新洗牌，以及新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，未來(lái)可能會(huì)有更多的造車新勢(shì)力被淘汰。不過(guò)，相比家大業(yè)大根基雄厚的傳統(tǒng)車企，半道上車的造車新勢(shì)力所處的環(huán)境顯然要更加危險(xiǎn)些。畢竟，過(guò)去這幾年，已經(jīng)有不少造車新勢(shì)力紛紛倒下。

就當(dāng)前來(lái)看，高合汽車的暴雷可能只是一個(gè)開(kāi)始。這也預(yù)示著：那些無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)變化、滿足消費(fèi)者需求都將被淘汰。那么，在大家熟知的蔚小理、哪吒零跑等這幾家新勢(shì)力車企中，誰(shuí)最有可能會(huì)成為下一個(gè)“高合”呢？

就當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車新能源市場(chǎng)來(lái)看，處于第一梯隊(duì)的車企如理想、問(wèn)界還是比較安全的。就拿6月的銷量來(lái)說(shuō)，理想汽車以47,774輛的銷量位居新勢(shì)力造車榜首；問(wèn)界緊隨其后，6月份單月銷量突破4.3萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)超過(guò)600%。需要指出，華為已經(jīng)把“問(wèn)界”這個(gè)商標(biāo)以25億的價(jià)格，賣給賽力斯了。

而第二梯隊(duì)如極氪、蔚來(lái)、零跑等，亦在努力擴(kuò)大市場(chǎng)份額，保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年6月，這三家車企均成功突破2萬(wàn)輛銷量大關(guān)。小鵬汽車與哪吒汽車的表現(xiàn)則略顯疲態(tài)。小鵬汽車銷量增長(zhǎng)放緩，面臨市場(chǎng)壓力；6月份銷量?jī)H為10668輛，上半年只賣了5.2萬(wàn)輛，月均不到1萬(wàn)輛。

而哪吒汽車6月銷量為10206輛，同比下滑15.9%，是新勢(shì)力中唯一大幅下滑的廠商，而且，今年2月至6月，哪吒汽車的單月銷量較去年同期全是下滑的。作為上述新勢(shì)力中唯一一家尚未上市的車企，哪吒還面臨更為緊迫的資金與盈利問(wèn)題。

6月26日，哪咤汽車母公司合眾新能源向港交所遞交了上市申請(qǐng)，招股書(shū)顯示，其現(xiàn)金流在去年底時(shí)僅剩下不到30個(gè)億，且目前哪吒的毛利率仍為負(fù)值（-14.9%），也是唯一尚未實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正的新勢(shì)力。

不僅如此，哪吒既沒(méi)有類似小鵬和零跑一樣獲得跨國(guó)汽車巨頭的投資與戰(zhàn)略合作，也不像埃安、騰勢(shì)、極氪、嵐圖等背靠傳統(tǒng)車企，更不像賽力斯一樣與華為深度綁定。因此，外界擔(dān)憂，哪吒可能會(huì)是下一個(gè)“高合”。不過(guò)，目前還沒(méi)有證據(jù)表明哪吒將步高合后塵，?但不管是哪吒，還是其他任何一家企業(yè)，都需要保持警惕，?不斷創(chuàng)新和適應(yīng)市場(chǎng)變化，?以確保長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

換而言之，造車新勢(shì)力若想在這場(chǎng)馬拉松式的競(jìng)賽中脫穎而出，就必須回歸產(chǎn)品本質(zhì)，深耕技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)化用戶體驗(yàn)，同時(shí)注重品牌形象的塑造與口碑的積累。唯有如此，方能在波詭云譎的市場(chǎng)環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，避免重蹈高合汽車覆轍。

小結(jié)：

近年來(lái)，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)見(jiàn)證了諸多企業(yè)的興衰起伏。從威馬、愛(ài)馳、恒馳，到更早前的拜騰、樂(lè)視，這些企業(yè)無(wú)一不是以浩大聲勢(shì)和勃勃雄心踏入這片藍(lán)海，最終卻黯然離場(chǎng)，只留下一地雞毛。即便是已成功上市的蔚來(lái)、小鵬、零跑等品牌，其當(dāng)前表現(xiàn)亦難言穩(wěn)固，尤其是小鵬的情況更是如履薄冰，更遑論哪吒等品牌在尖刀上起舞。

高合汽車的困境，是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)洗牌趨勢(shì)的一個(gè)縮影，也是一個(gè)警示。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，那些成功存活下來(lái)的新造車勢(shì)力也將面臨巨大挑戰(zhàn)。在這個(gè)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的市場(chǎng)中，唯有不斷創(chuàng)新、穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，才能立于不敗之地。否則，高合汽車的命運(yùn)，可能就是他們的未來(lái)。