2020年，馬自達(dá)曾宣布，未來幾年除電動車外，不會有任何的全新車型發(fā)布。而這個品牌，在過去百年的造車歷程當(dāng)中，有數(shù)次靠其他品牌注資才挺過了難關(guān)的經(jīng)歷；但在造車這件事上，它從不隨波逐流。哪怕市占率不足兩位數(shù)，但它卻從未想過成為造普通車的豐田、大眾，從力扛各種V6、V8的轉(zhuǎn)子47壯士，到主宰彎道的人馬一體，彼時馬自達(dá)帶著它的執(zhí)念，帶著它對小而美的追求，為電動化時代而閉關(guān)。

而隨著EZ-6的下線，馬自達(dá)帶著它的首款電動化車型重新回到人們的視線。只不過，馬自達(dá)從來都是要到賽道、山路上久經(jīng)廝殺才能見其精髓；而為了讓快節(jié)奏的中國市場，真正了解它在電動化時代的變與不變，馬自達(dá)邀請它在中國的用戶，從南京工廠出發(fā)去到廣島總部，來看看十年的設(shè)計大師，二十載的模范工廠，還有百年的彎道經(jīng)驗(yàn)，覺醒出了怎樣的EZ-6。

沒人能改變馬自達(dá)的基因，新能源只讓它更加純粹

對于電動化的馬自達(dá)，很多人最擔(dān)心的是它的精髓會變味。尤其在這個既要卷價格，又要拼進(jìn)度的時代，面對配置越來越豐富卻不見樂趣的堆料車，人們既盼望馬自達(dá)能快一點(diǎn)下場，又害怕抱憾而歸。

而在馬自達(dá)廣島總部，這里陳列著的勒芒787B、RX-7等經(jīng)典車型提醒著每一位工程師：馬自達(dá)造車永遠(yuǎn)不會應(yīng)付了事，這個為了樂趣而生的品牌，在新能源時代找到了知音，也因此呈現(xiàn)出更加原汁原味的操控基因。因?yàn)樵诤芏喾劢z看來，最原汁原味的馬自達(dá)，既是彎道之王，更有著澎湃的動力，可從日本君子協(xié)定到石油危機(jī)，馬自達(dá)的性能被一步步封印；但被長安賦予了新能源體魄，也被馬自達(dá)工程團(tuán)隊賦予人馬一體操控的EZ-6，卻實(shí)現(xiàn)了傳承與進(jìn)階。

正是由于新能源車既需要馴服更為強(qiáng)悍的性能，也需要在舒適和操控中重新找到平衡，馬自達(dá)再次將車和人作為一個整體來進(jìn)行開發(fā)。比如對于加速、減速、轉(zhuǎn)向，EZ-6把所有影響了操控和舒適體驗(yàn)的車輛橫擺角線性度、側(cè)傾、側(cè)向加速度參數(shù)都納入了開發(fā)目標(biāo)，最終讓車輛既能滿足駕駛者的精確掌控，也能抑制晃動、減輕不適感。電感和人馬一體，已在無數(shù)的彎道中重新封王。

不得不說的是，在這個代步需求早已被滿足，感性需求/情緒價值逐漸成為買車核心要素的年代，顏值已經(jīng)成為了第一生產(chǎn)力。只不過，如今汽車設(shè)計有些“青黃不接”：喬治亞羅等大師級人物已經(jīng)隱退，新一代設(shè)計師則很少拿出過超越經(jīng)典的作品。而馬自達(dá)的魂動，和自家的設(shè)計師相互成就，任職超過10年的首席設(shè)計師的巖內(nèi)義人，帶領(lǐng)團(tuán)隊從每一條線、每一個角度去扣數(shù)據(jù)，最終成就了低風(fēng)阻與美感、科技感高度結(jié)合的EZ-6。

正如那句“我們?nèi)绱藷釔燮嚕瑘猿肿杂神Y騁的駕駛愉悅”。百年來無論是能源、經(jīng)濟(jì)危機(jī)，還是市場格局變化，馬自達(dá)原汁原味的基因始終如一。而在EZ-6身上，變的是新能源和科技的主題，讓馬自達(dá)的魂動設(shè)計和人馬一體走向更高的境界，而馬自達(dá)從視覺到觸覺多位一體的駕駛愉悅，卻從未改變。

適度領(lǐng)先和體驗(yàn)優(yōu)先的智能化

除了操控和顏值，馬自達(dá)和EZ-6還得面對另一個新主題——智能化。對于這個領(lǐng)域，馬自達(dá)的態(tài)度是，不追求硬件上的極致堆料，但也要保證技術(shù)適度領(lǐng)先；杜絕各種功能的簡單集成，力求客戶體驗(yàn)到的每一項功能都是大廠出品。

在這樣的理念下，EZ-6對于智駕并不滿足于常規(guī)的L2，而是擁有了自動變道、支持垂直、水平、斜向、無車位等150種場景的自動泊車；對于車機(jī)，車內(nèi)前后排搭載4顆獨(dú)立麥克風(fēng)，實(shí)現(xiàn)了車輛、導(dǎo)航、音樂等300多項功能的控制，且強(qiáng)大的聲源定位，對主副駕和后排四個位置的指令均可做出準(zhǔn)確反應(yīng)；同時EZ-6還能通過智慧駕控i-DM系統(tǒng)，對駕駛者的平穩(wěn)、順滑度進(jìn)行打分，幫助車主快速成為人車合一的老司機(jī)。

而無論是EZ-6本身的科技表現(xiàn)，還是馬自達(dá)的科技理念。它率先達(dá)成了如今消費(fèi)者最想要的那種既要又要還要：既有硬件、技術(shù)上的優(yōu)勢；適度的超前又保證了技術(shù)穩(wěn)定性和前瞻性的平衡；最終體驗(yàn)的提升，更是把科技便利性落到了實(shí)處。

想成為合資新能源第一，既要帶電更要原汁原味

在EZ-6之外，馬自達(dá)在這幾年的閉關(guān)，其實(shí)更多在思考該如何解決“傳承與創(chuàng)新”之間的矛盾。這是所有合資品牌在變革中要共同面對的難題，也是一個讓所有從業(yè)者、發(fā)燒友關(guān)注的有趣話題。

而就如開頭所說，馬自達(dá)的性格，就是寧可面臨低市占率、財務(wù)危機(jī)，也不肯改變它的品牌核心DNA。除非，這種改變能讓它在百年中積累的魂動設(shè)計、人馬一體駕控、品質(zhì)優(yōu)勢變得更加強(qiáng)大。同理，中國品牌在新能源大潮中獲得技術(shù)優(yōu)勢之后，也想通過更好的調(diào)校、品控，打造出真正的精品。

于是，從EZ-6身上就可以看到，馬自達(dá)的設(shè)計和操控，成為了它的魂；長安的新能源硬件，則鑄造了它的體魄。就像彎道之王的操控，配合更加迅猛和節(jié)能的動力，會讓駕駛更加帶感；技術(shù)適當(dāng)領(lǐng)先，且必須是大廠出品的科技，則保證了各項新功能可以同時兼顧體驗(yàn)和品質(zhì)；再加上擁有超千位十年以上資深制造工程師，且突破了1470Mpa世界最高強(qiáng)度冷軋鋼工藝的南京工廠，鑄就了EZ-6這款既帶電，也依然原汁原味的馬自達(dá)。

這意味著，人們雖然已經(jīng)聽過無數(shù)遍某某合資要轉(zhuǎn)型，要和中國品牌強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的官宣，但卻只有長安馬自達(dá)真正做到了。這兩家母公司，或許跟別的合資一樣，都有外方擅長調(diào)校和品質(zhì)，中方擅長科技和新能源的優(yōu)勢；但在優(yōu)勢之外，中外品牌常常在文化、制度、理念上有著難以融合的矛盾，甚至在核心技術(shù)上互相防備，這導(dǎo)致結(jié)果往往不如人意。而馬自達(dá)對造精品車的執(zhí)念，長安對于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的渴望，卻打破了這種桎梏，最終真正以自身特長，以1+1＞2的合作模式，占位“合資新能源第一品牌”。

小結(jié)：

眼下，很多人都看到了國產(chǎn)品牌在新能源賽道上的勢如破竹；此時如果加上海外品牌擅長的調(diào)校和質(zhì)量，新時代的合資只會更加的所向披靡。可從種種案例來看，這種期待長期未能實(shí)現(xiàn)，或許因?yàn)楹献麟p方實(shí)力不對等；或許因?yàn)橥夥诫y以適應(yīng)內(nèi)卷；也或許是在“傳承和創(chuàng)新”這個問題上難以達(dá)成一致……諸多所謂的新合資，終究沒能造出讓人眼前一亮產(chǎn)品。

但把造精品車當(dāng)成是最高追求的馬自達(dá)，跟在新能源、智能化領(lǐng)域有所成就后渴望再度突破的長安，終于是深度融合。用既帶電也更加原汁原味的造車?yán)砟睿嬲_啟了它的合資2.0時代；而電動時代的彎道王EZ-6，也即將開啟它的征程。