來源：創(chuàng)業(yè)邦

作者：潘磊

圖源：AI生圖

“我們堅(jiān)決不造車，這是肯定的，絕對(duì)要貫徹下去”。

寧德時(shí)代CMO羅堅(jiān)，近日突然被問到有關(guān)“寧德時(shí)代造不造車”的問題，在否認(rèn)同時(shí)他還強(qiáng)調(diào)，寧德時(shí)代也不會(huì)涉足賣車事宜。

但他之所以被問到這些問題，在于寧德時(shí)代出人意料地在成都開了一家“新能源生活廣場(chǎng)”。

公開資料顯示，該廣場(chǎng)面積高達(dá)1.4萬平方米，目前展示了41個(gè)汽車品牌的超過70款新車——所有車輛均搭載寧德時(shí)代電池。

據(jù)稱到今年年底，展示的新車數(shù)量將超過100款。

這個(gè)巨型車庫由此成為寧德時(shí)代迄今為止最大的“線下展廳”。

不過羅堅(jiān)稱，賣車還是車企的事，寧德時(shí)代并不參與其中。

他還表示，新能源生活廣場(chǎng)是為了幫助車企展示好車，幫助消費(fèi)者選好車，為此甚至配置了一個(gè)“專家團(tuán)隊(duì)”，為消費(fèi)者答疑解惑。

寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)李平也證實(shí)，該廣場(chǎng)就是一個(gè)鏈接車企與消費(fèi)者的平臺(tái)，“我們不賣車”。

盡管這種“開店不賣車”的模式頗為少見，但全球最大動(dòng)力電池制造商正在竭力親近C端用戶早已不是秘密。

1/不搞CATL Inside卻直接印在車上？

“寧德時(shí)代不會(huì)搞CATL Inside”。羅堅(jiān)稱，這只是外界的解讀而已，寧德時(shí)代根本沒有這種戰(zhàn)略。

他還指出，英特爾幾十年前就推出了“Intel inside”（1991年），寧德時(shí)代并沒有這種想法。

這位寧德時(shí)代高管還表示，更準(zhǔn)確的說法應(yīng)該是“CATL Byside”，即寧德時(shí)代在車企旁邊，而不是站在車企之前。

但他的表態(tài)，卻與寧德時(shí)代此前的立場(chǎng)并不一致。

今年1月4日，寧德時(shí)代與猛士科技（東風(fēng)汽車旗下硬派越野品牌）簽署了三年戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中明確規(guī)定猛士917車身上將印有“CATL Inside”標(biāo)識(shí)。

這條企業(yè)新聞至今還掛在寧德時(shí)代官網(wǎng)上，而且標(biāo)題中就包含有“寧德時(shí)代 Inside”字樣。

羅堅(jiān)的最新說法是否預(yù)示著寧德時(shí)代在品牌策略方面的轉(zhuǎn)向，外界不得而知。

但有一點(diǎn)可以確定，即寧德時(shí)代正在從多個(gè)層面“C端化”。

除了位于成都的這個(gè)“新能源生活廣場(chǎng)”之外，寧德時(shí)代在機(jī)場(chǎng)等地開始密集投放廣告，廣告文案就是“選電車，認(rèn)準(zhǔn)寧德時(shí)代電池”。

這其實(shí)就跟在車身打上“CATL Inside”的標(biāo)識(shí)差不多。

另外，寧德時(shí)代還同步搞了一個(gè)后市場(chǎng)服務(wù)品牌“寧家服務(wù)”。

“寧家服務(wù)”將在國(guó)內(nèi)首批設(shè)置112家專業(yè)的售后服務(wù)站點(diǎn)，提供電池基礎(chǔ)保養(yǎng)、移動(dòng)救援等服務(wù)。

寧德時(shí)代甚至還搞了一個(gè)小程序，為車主提供充電、在線看車、研學(xué)等服務(wù)。

而在業(yè)務(wù)層面，寧德時(shí)代也早就做好了對(duì)接C端消費(fèi)者的準(zhǔn)備。

2022年初，寧德時(shí)代發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO，以及“組合換電”整體解決方案。

這種方案實(shí)現(xiàn)了“車電分離”，用戶既可以在日常通勤場(chǎng)景中租用一個(gè)換電塊（續(xù)航200公里），也可以在長(zhǎng)途出行中配置2-3個(gè)換電塊，從而實(shí)現(xiàn)“按需租電”。

根據(jù)當(dāng)時(shí)EVOGO運(yùn)營(yíng)主體“時(shí)代電服”總經(jīng)理陳偉峰的說法，不同于寧德時(shí)代的2B模式，做換電就是2C。

實(shí)際上早在2020年的世界新能源汽車大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就談到了有關(guān)“商業(yè)模式創(chuàng)新”的話題。

這也讓寧德時(shí)代轉(zhuǎn)向2C順理成章。

2/車企警惕電池巨頭開始自研電池

“在試駕時(shí)，銷售人員說低配搭載蜂巢電池，中高配的都是寧德時(shí)代...到后來提車去上牌，卻發(fā)現(xiàn)電池是欣旺達(dá)”。

這是今年年初，消費(fèi)者在網(wǎng)上投訴某車企時(shí)，對(duì)有關(guān)動(dòng)力電池被“掉包”的描述。

但從投訴內(nèi)容不難發(fā)現(xiàn)，寧德時(shí)代實(shí)際上已經(jīng)在一定程度上形成了用戶心智。

這也跟寧德時(shí)代電池巨大的裝車量有關(guān)。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟本月初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份寧德時(shí)代電池以19.42GWh的裝車量排在第一，其市占率達(dá)到了47.3%。

今年前7個(gè)月，寧德時(shí)代的市占率為46.54%。

值得一提的是，1-7月裝車量TOP 5的動(dòng)力電池供應(yīng)商中，除了寧德時(shí)代市場(chǎng)份額同比上升大約3.4個(gè)百分點(diǎn)之外，其他4家全數(shù)下跌。

動(dòng)力電池領(lǐng)域集中度依然在持續(xù)提升，“寡頭化”愈發(fā)明顯。

這引發(fā)了車企的警覺。

一些車企由此開始在電池領(lǐng)域?qū)で蠊?yīng)鏈多元化，扶持其他電池供應(yīng)商，以分散供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

比如廣汽埃安的電池供應(yīng)商早先合作寧德時(shí)代，后來又引入了中創(chuàng)新航。

車企分散風(fēng)險(xiǎn)的另一個(gè)策略，就是在寧德時(shí)代之外，加大對(duì)初創(chuàng)公司的投資。

睿獸分析提供的信息顯示，動(dòng)力電池獨(dú)角獸“衛(wèi)藍(lán)新能源”已經(jīng)完成了多達(dá)9輪融資，投資者包括蔚來資本、順為資本、吉利控股等。

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另一個(gè)獨(dú)角獸“欣旺達(dá)動(dòng)力”，則吸引了理想汽車、蔚來資本、尚頎資本、廣汽資本、東風(fēng)資產(chǎn)、小鵬汽車等多個(gè)車企產(chǎn)業(yè)投資機(jī)構(gòu)的入局。

值得一提的是，上汽、廣汽等甚至還在自行研發(fā)固態(tài)電池。

5月底，廣汽稱已取得車規(guī)級(jí)全固態(tài)動(dòng)力電池量產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)突破，預(yù)計(jì)2026年裝車。

上汽則在本月中旬表示，已逐步實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，包括完成1000公里以上的單次純電續(xù)航。

特斯拉則是車企掌控電池供應(yīng)的標(biāo)桿——據(jù)稱其4680電池已經(jīng)具備了大規(guī)模制造的條件。

對(duì)此，寧德時(shí)代也在今年中報(bào)指出，隨著國(guó)內(nèi)外電池產(chǎn)能快速擴(kuò)張，存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的風(fēng)險(xiǎn)。

寧德時(shí)代的應(yīng)對(duì)策略之一，就是加速品牌推廣，并提升終端消費(fèi)者對(duì)寧德時(shí)代產(chǎn)品及品牌的認(rèn)知。

這其實(shí)就是要打廣告了。

3/復(fù)制不了英特爾做博世也行

到目前為止，寧德時(shí)代堪稱第一個(gè)打廣告的動(dòng)力電池制造商。包括今年的巴黎奧運(yùn)會(huì)上，寧德時(shí)代也在咪咕視頻投放了廣告。

寧德時(shí)代在2C方面還有一個(gè)現(xiàn)象，那就是開始推出帶有品牌名稱的電池產(chǎn)品，比如“麒麟電池”，“神行超充電池”，等等。

尤其是今年北京車展上發(fā)布的“神行PLUS電池”，遵循了消費(fèi)者熟悉的智能手機(jī)命名方式。

另外，寧德時(shí)代的官方社交媒體賬號(hào)也出現(xiàn)了一些變化。

以短視頻平臺(tái)抖音為例，寧德時(shí)代現(xiàn)在經(jīng)常會(huì)通過直播形式，普及電動(dòng)車知識(shí)。

這一次破天荒開設(shè)“新能源生活廣場(chǎng)”，寧德時(shí)代基本上亮明了要發(fā)力C端的態(tài)度。

在2020年之前，這聞所未聞。

因?yàn)樽詮某闪⒁詠恚瑢幍聲r(shí)代就是通過向車企賣電池賺錢，幾乎從未涉足C端業(yè)務(wù)。

這種策略在電池緊缺年代很成功，并推動(dòng)寧德時(shí)代的市值一度高達(dá)1.6萬億。

但現(xiàn)在不同往日，寧德時(shí)代的最新市值為7692.2億（截至8月20日收盤）。

這讓寧德時(shí)代開始尋求其他商業(yè)模式創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，其中包括連接C端用戶。

不過在行業(yè)人士看來，這并不意味著寧德時(shí)代在商業(yè)模式方面會(huì)出現(xiàn)顯著變化。

招銀國(guó)際證券研究部資深人士白毅陽此前表示，寧德時(shí)代推出2C產(chǎn)品和服務(wù)，其實(shí)還是為了把電池銷售給車企，而非直接賣給消費(fèi)者。

更大程度上，寧德時(shí)代還是想構(gòu)建一種心智——消費(fèi)者只要看到電動(dòng)車，就會(huì)聯(lián)想到寧德時(shí)代電池。

這可能比不上當(dāng)年“Intel inside”那種盛況，但應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)前幾年博世經(jīng)常出現(xiàn)在車企新車海報(bào)中的效果——當(dāng)時(shí)車企把博世的ESP作為賣點(diǎn)來宣傳。

這對(duì)寧德時(shí)代來說，基本就算是達(dá)到了目的。

實(shí)際上現(xiàn)在有些車企已經(jīng)有了類似舉動(dòng)——高配車型一般會(huì)選擇寧德時(shí)代，中配以及入門級(jí)車型選擇其他電池供應(yīng)商的產(chǎn)品，以平衡成本。

區(qū)別在于，車企并沒有把這種配置寫在新車發(fā)布海報(bào)上。

這也許就是寧德時(shí)代打造“新能源生活廣場(chǎng)”的原因之一—不需要靠這家店賣車賺錢，只要消費(fèi)者在電池和寧德時(shí)代之間畫上等號(hào)就算功德圓滿。