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比亞迪絕對是整個中國汽車工業的發展史上最為矚目的自主車企。不知不覺間，這家曾經連名字都是笑話的企業，已經成為了中國汽車工業的脊梁，打趴了無數老牌外資品牌，成為了全球都仰望的存在。

如果要在比亞迪眾多車型中評選出哪一款車最為成功，每個人的答案可能都會各有不同。但是如果要評選哪一款車在比亞迪的發展史上最為重要，那么絕對繞不開深陷抄襲泥潭，小問題不斷，毀譽參半，卻讓不少中國家庭實現汽車夢的F3。

實際上正是由于F3的成功，比亞迪命運的齒輪才得以轉動。

2003年1月22日，已經是世界電池大王的王傳福斥資2.7億元正式收購了秦川汽車，連帶的還有秦川汽車的經銷商網絡。

僅僅2天后，比亞迪就將秦川汽車遺留下來的福萊士車型的外觀設計外包給了一家汽車設計公司，經過簡單粗暴的改動，就以代號316匆匆推向了市場。

比亞迪之所以這么著急，原因是當時國內的汽車市場基本被一汽、二汽（即東風汽車集團）、上汽等大型國企所壟斷，秦川汽車在市場上的發展已經舉步維艱。訂單量的減少，也將秦川的經銷商拉進了持續虧損的泥潭中，整個經銷該體系到了土崩瓦解的危機關頭。

比亞迪想穩住岌岌可危的經銷商體系，必須盡快推出有競爭力的新車型，讓經銷商看到“改朝換代”之后，跟著我比亞迪混是能賺到錢的。

結果讓人意想不到的是，經銷商看到316的實車后紛紛拒絕代理。原因是該款車的外觀太過丑陋了。

后來，王傳福在談起316這款車時也坦誠：因為那次是比亞迪第一次造車，沒有經驗，也不懂造型，所以沒有預想到設計存在的問題。

被現實痛打一棒的比亞迪把心一橫，決定永久雪藏316，轉身直接走上了另一條捷徑：山寨當時豐田的爆款車型--花冠，推出了比亞迪F3。

正常來講，一款車的研發周期基本都在三年起步，而F3從立項到上市只花了14個月。毫無造車經驗的比亞迪之所以能在這么短的時間內打造出F3，最核心的原因是因為該車型對花冠的山寨是像素級的模仿。

外觀上，F3基本是完全照搬豐田花冠。有趣的是，當時市場上還衍生出了一門專門為F3車主服務的生意：只需要500元，就能將F3全車25處車標全都換成豐田標。換標后的F3與豐田花冠擺在一起沒有絲毫違和感。

F3可以說是承載了“全村的希望”的，不管是比亞迪自身還是經銷商，都無法再次承受類似316那樣的失敗。

初代F3的市場指導價為7.38-9.98萬元，相比豐田花冠14.78-15.98萬元的指導價，差不多等同于買一送一。

價格雖然低了半，但F3的用料卻是當時的主流水平。其搭載的是三菱4G18發動機。這款發動機采用了鑄鐵缸體、多點電噴技術，并配備了單頂置凸輪軸，排量為1.6升，壓縮比為9.5:1，最大輸出功率為100馬力，峰值扭矩為134牛·米。F3還全系標配5速手動變速箱，底盤結構為前麥弗遜獨立懸掛和后扭力梁懸掛。安全配置方面，車內配有正面雙氣囊，以及ABS+EBD系統。

低廉的售價，加上實誠的用料，F3一經上市立馬引爆了整個市場，成為了很多預算不多的人群的購車首選。

F3于2005年9月正式上市，到了2006年這個完整年份內，全年銷量就突破了6.3萬臺，創造了自主品牌前所未有的紀錄。此外，F3在不到20個月的時間內就達成了10萬臺的銷量里程碑，成為當時所有自主品牌中最快達到這一成就的車型。

F3就這樣成為扭轉比亞迪造車命運的一款神車，一個時代就此開啟。在后來的F3慶功會上，所有人都也都流眼淚了，其中包括王傳福。

后來F3經過多次迭代，不管配置還是外觀內飾等都進行了多次優化，從一個簡單的低成本“山寨”車型，逐漸演變為一個具有較高性價比有自主技術的的主流選擇。F3價格最低時下探到3萬多塊錢。

直到2021年F3才正式停產，整個生命周期F3的總銷量達到了150萬臺。這個車型幫助比亞迪的造車事業賺到了第一桶金。也正是F3身上的爭議和挑戰，促使比亞迪在后續的產品開發與品牌建設上更加注重創新和質量控制。通過不斷的技術改進和市場調整，比亞迪逐漸成長為一個成熟的世界級汽車制造商。