一年賣掉3000萬輛的中國新能源汽車，還不如豐田賣900萬輛賺錢。

中國19家上市車企卷得不行，去年一年賣出去將近3000萬輛車，結(jié)果呢？加在一塊的利潤是850億人民幣。

隔壁日本，豐田一家去年賣了900多萬輛車，是咱們這19家車企總量的差不多三分之一，對吧？但人家賺了多少錢呢？2377億人民幣，豐田凈賺的利潤比咱們這19家加起來的兩倍還要多。光看這些數(shù)字，豐田確實是賺錢機(jī)器，這確實得認(rèn)賬。但我今天可不是來吹豐田的。

我相信大多數(shù)人都不會認(rèn)為豐田的車在國內(nèi)有以前那么強(qiáng)的競爭力了。國內(nèi)這兩年買過車的各位，想必心頭各自都有桿秤吧？但凡你去國產(chǎn)新能源4S店逛兩圈，就會發(fā)現(xiàn)豐田確實已經(jīng)老掉牙了。就比如前兩天破產(chǎn)的廣汽菲克，曾經(jīng)風(fēng)光一時，以后會有越來越多的合資車企在中國退出或破產(chǎn)的。

那問題來了，既然車不差，甚至更好，那憑什么賺不到錢？原因在于兩點(diǎn)。第一點(diǎn)是自己認(rèn)“捅”的，叫往死里卷。國內(nèi)市場這塊蛋糕勢大，可架不住大家瘋搶啊！一輛車賺的錢可能還不夠人家豐田賣個方向盤的利潤。

另一點(diǎn)是歐美的關(guān)稅大棒。說到底，3000萬輛車干不過豐田，輸?shù)牟皇羌夹g(shù)，而是戰(zhàn)場，這才是真正賺大錢的地方。

豐田為什么會這么肥？

你看人家在美國這日子過得，日本本土造的零件，日本本土產(chǎn)的車一船一船地往美國運(yùn)。凱美瑞在中國賣十五六萬，那在美國呢，能賣二十五六萬人民幣。豐田卡羅拉國內(nèi)大概是10萬出頭吧，在美國要翻倍賣20萬。北美那邊豐田的混動車賣得真的叫一個貴，關(guān)鍵人家買家還認(rèn)賬，美國市場簡直就是豐田的印鈔機(jī)。

所以董王為什么急吼吼地要給日本加25%的關(guān)稅，賺的太多了呀。豐田在北美賺太多美刀了，把美國車企自己的風(fēng)頭都搶了。

那反過來看，咱們中國車企呢？想去歐美這片利潤頂天的藍(lán)海里撲騰一下，太難了。關(guān)稅不說，各種什么碳排放太高，數(shù)據(jù)不安全，這種帽子一扣，明擺著就是不想讓咱們進(jìn)。

咱們在國內(nèi)卷得頭破血流，但是利潤卻薄如紙。而人家豐田安安穩(wěn)穩(wěn)地躺在北美的高利潤沙發(fā)上數(shù)錢。比亞迪的王傳福以前就明說了，目標(biāo)就是向豐田看齊。銷售上現(xiàn)在比亞迪確實是快趕上來了，可是要論賺錢能力還是差得太遠(yuǎn)了。

所以說這個關(guān)稅戰(zhàn)必須打，還不能讓步。豐田還能不能繼續(xù)當(dāng)全球車企的老大，那也得看美國的關(guān)稅呀。