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115億押注華為子公司,阿維塔要“背水一戰”

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文/盧倩瑩

編輯/陳鋒

阿維塔還在尋求突圍。

近期,阿維塔科技以115億元入股華為子公司深圳引望智能技術有限公司(下稱:引望),持股比例為10%。

引望脫胎于華為的車BU業務,于今年1月完成注冊建立。華為將車BU獨立出來,目的是希望建立一個更開放的合作平臺,與車企建立起股權合作關系后,打消車企們“失去靈魂”的顧慮,進而增強華為在新能源汽車領域的市場影響力。

目前,引望的主要產品包括智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能汽車數字平臺、智能車云等等。

此次阿維塔搶先押注引望,目的也很明確,即希望借助華為的影響力,幫助自己進一步提升智駕實力,提振銷量。


圖源阿維塔官方微博

在這背后,盡管阿維塔背靠長安汽車、華為、寧德時代三巨頭,但公司目前正處于困境。

近兩年來,阿維塔兩款車型陸續上市,但銷量持續低迷,2023年,阿維塔月均銷量僅約2000輛;此外,阿維塔仍處于巨額虧損中,從長安汽車財報來看,阿維塔去年的凈虧損高達36.93億元,同比擴大83.22%。

為了提升銷量,阿維塔近兩年也來動作頻頻,推出內部管理改革、銷售模式轉型等系列舉措。

這些變動確實帶來一些效果,今年1到7月,阿維塔月均新車交付量為4665臺,去年同期阿維塔的月均銷量為1820臺,增長率約為156.29%。

但從行業視角來看,阿維塔的高增長率得益于此前的低基數,其在自主高端電動品牌中,仍未建立起一定優勢。

在新能源汽車市場競爭白熱化的當下,阿維塔此舉,一邊透露出破釜沉舟的決心,但另一邊,也是背水一戰的無奈。

因而,此番與華為的綁定,對阿維塔而言,某種程度上是一場豪賭。


成為投資引望的首家汽車企業,

阿維塔圖什么?

其實,阿維塔與華為的淵源由來已久。

華為與車企共有三種合作模式,分別為垂直零部件供應模式、HI(Huawei Inside)模式、鴻蒙智行模式,三種模式中,華為的參與程度逐步加深。

HI合作模式中,華為向車企提供全棧汽車解決方案,包括軟件、硬件等技術。

阿維塔成立至今,推出的兩款車型,與華為的合作均為HI模式。

其中,阿維塔11全系標配華為的全棧智能汽車解決方案,包括華為智能座艙、A0S智能駕駛操作系統和華為乾崑ADS 3.0等。而阿維塔12則是全系標配了華為ADS 2.0高階智駕系統,搭載了Harmony OS4智能座艙、激光雷達融合GOD神經網絡等。

不過,華為這三種模式中,只有智選車模式,率先得到了市場驗證。

目前,與華為以HI模式進行合作的車企并不多,只有北汽極狐和阿維塔;智選車模式則更為主流,去年11月,華為將這一模式升級為鴻蒙智行,戰略地位進一步提升。

值得注意的是,此番入股引望,阿維塔與華為的合作模式也有了新變化。


圖源阿維塔官方微博

“隨著阿維塔入股華為子公司引望,阿維塔原有的‘HI模式’升級成為‘HI PLUS’新模式。”

8月21日,長安汽車董事長朱華榮指出,阿維塔與華為已進入資本合作關系,華為將更多賦能阿維塔,包括產品定義、聯合品牌營銷、設計、核心技術以及用戶服務等方面。

不難發現,隨著雙方的綁定程度進一步加深,在新的合作模式下,阿維塔不只在智能駕駛等技術層面能得到華為助力,而是有機會借助華為在品牌營銷、用戶服務等方面的優勢,加速搶占市場。

事實上,這也是為什么,目前,已有多家車企在考慮與引望進行合作。

比如8月23日,賽力斯也與華為簽署了股權轉讓協議,同樣計劃投資115億元入股引望,獲得后者10%的股權。

在這之前,華為還向奇瑞、北汽、江淮等車企發起股權開放邀請,并希望中國一汽集團加入。

華為此前與問界的成功合作,某種程度上也增添了車企信心。


圖源AITO汽車官方微博

問界是與華為合作的首個品牌,也是目前最成功的品牌。今年上半年,問界幾乎以一己之力撐起了華為鴻蒙智行19.4萬元的銷量,幫助后者登頂了中國新勢力品牌銷量第一,增長勢頭強勁。

不過并非所有車企與華為的合作都是成功的。

比如智選車模式下,華為鴻蒙智行上半年近20萬的銷量中,其與奇瑞合作的智界S7,只貢獻了約1.5萬輛。

換句話說,即便與華為采取了更緊密的合作,阿維塔接下來的市場走向依然充滿著不確定性。


115億,對阿維塔來說有壓力嗎?

根據長安汽車此前發布的公告,此次投資的資金來源為阿維塔的自有資金,另據協議披露,阿維塔將分三期支付這115億。

對阿維塔來說,115億并非小數目。

據長安汽車財報披露,阿維塔近幾年虧損額不斷擴大,2020年至2023年累計虧損達60.68億元。2023年,阿維塔總營收為56.億元。也就是說,這筆入股資金大致相當于阿維塔去年營收的兩倍。

不過,背靠長安汽車與寧德時代,阿維塔或許不用太過擔心資金問題。企查查顯示,長安汽車對阿維塔持股40.99%,寧德時代則持股14.1%。

阿維塔更大的壓力來源于,如何盡快提振銷量,拿到更多的市場份額,改善經營水平,強化自身在高端新能源汽車市場的品牌影響力。

從銷量來看,阿維塔目前的表現乏善可陳。


圖源阿維塔官方微博,阿維塔2024年1-7月交付量數據

去年,阿維塔的銷量目標為10萬輛,但最終僅銷售了2.76萬輛,進入2024年,阿維塔調整了銷量目標,定為9萬臺。不過今年1-7月份,阿維塔累計銷售約3.2萬輛,與目標相比未能過半。

這與阿維塔車型定位高端純電市場有一定關系。目前,阿維塔兩款車型上市的起售價均在30萬元上下,性價比并不高。而且與其他更低價位的新能源汽車相比,阿維塔自身的產品優勢并不突出,品牌優勢也尚未建立起來。

面對銷量低迷的問題,阿維塔正在尋求多種方式進行調整和突破。

一方面,阿維塔告別了過去純電車型的單一產品線布局,開始純電、增程“兩條腿”走路。

前幾天,阿維塔發布了昆侖增程技術,并預告會搭載在今年四季度將發布的增程式混動產品阿維塔07。此外,阿維塔還計劃推出多款包括增程版和雙動力車型在內的新車型,進一步降低購車門檻。

這符合當前中國新能源汽車市場的主流趨勢。中國汽車工業協會數據顯示,今年前七個月,中國市場純電動汽車的銷量增速為10.1%,插電式混動汽車(含增程)的銷量增速則高達84.5%。

另一方面,除產品更新外,阿維塔還在加速推動渠道變革。


圖源阿維塔官方微博

從2024年4月份開始,阿維塔推進由自營門店模式向加盟商模式過渡,僅保留城市體驗中心。另外,在4月份的2024北京車展期間,阿維塔科技總裁陳卓表示,今年阿維塔將擴充120家門店,年底門店預計會達到470—500家左右。這意味著,今年新擴充的門店將主要為經銷商門店。

在人事變動方面,2023年12月,長安汽車董事長朱華榮接替譚本宏親自出任阿維塔科技董事長,不久后,原阿維塔高級執行副總裁陳卓升任總裁,全面負責阿維塔的經營管理工作。

另外,阿維塔還在管理層內部發起薪酬變革。今年年初,阿維塔將總監級以上管理者的月度收入與銷量直接掛鉤,以此來刺激管理層的積極性。

目前來看,這些舉措的效果開始顯現,但還遠遠不夠。

今年上半年,阿維塔銷量為29030輛,同比增長170%。雖然增幅較大,但與年度銷量目標相比,仍存在較大差距。

而銷量表現的長期不佳,對阿維塔而言容易引發連鎖反應,對其營收、利潤造成較大壓力。

值得注意的是,為了緩解經營壓力,阿維塔還在尋求外部融資。今年,阿維塔科技高級執行副總裁陳卓曾透露,阿維塔會在2024年下半年啟動C輪融資,并爭取IPO。

由此來看,阿維塔入股引望,雖然是一次潛在的增長機會,但面臨的不確定性依然很大,在競爭激烈、技術迭代迅速的當下,阿維塔的壓力依然很大。

它能否改善銷量,實現自我突破,仍然有待觀望。

(本文頭圖來源于阿維塔官方微博。????)

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