余承東用問界M9、M8、尊界S800三個冠軍拿下鴻蒙智行問界和尊界的話語權，市場倒逼智界和享界重歸理性（問界尊界篇）

余承東用問界M9、問界M8、尊界S800三個冠軍作為開路先鋒，拿下鴻蒙智行問界和尊界的話語權。

正確的話語權是生產力！

錯誤的話語權是官僚主義和利益輸送！

過去1-2年智界和享界“水土不服”鴻蒙智行，市場才是試金石，倒逼智界和享界重回理性。

鴻蒙智行五界何時實現余承東2024年9月28日“吹的牛”——中國智造五界代表世界汽車工業最高的標準及技術

鴻蒙智行五界何以代表世界汽車的最高標準及技術？央視直播問界M9“真金不怕火煉”，L3、動力電池、AEBS三個硬核技術代表世界汽車工業最高技術標準。

邁巴赫、賓利、勞斯萊斯有領先還沒有施行的中國“動力電池國標”和“乘用車AEBS國標”兩項強制性國標五年以上標準嗎？沒有！

世界M9 4-150公里全向AEB技術，比AEBS強制性國標領先不止5年！鴻蒙智行動力電池標準領先國標5年。

保時捷、法拉利和Model Y有高速L3解決方案嗎？沒有！

華為ADS 4 Ultra是高速L3解決方案。

如果邁巴赫、勞斯萊斯輸給問界M9、尊界S800還不服氣，那么拿掉以上三項代表中國智造最高標準的能力，雙方進行物理碰撞，M9和S800的被動安全能力同樣能夠干贏他們。問界M9獲得1個G和3個G+而大邁和大勞做不到。

如果非要再列舉華為手上握有的智能電動汽車核心技術之中國或世界第一，如下：

①華為ADS 4智駕系統全球第一；

②華為智駕系統之全向主動安全AEB技術世界第一；

③華為38800轉電機世界第一?；

④華為萬物互聯的車機系統世界第一；

⑤華為3000公里固態電池技術領先及電池封裝技術第一；

⑥華為智能座艙世界第一，座艙芯片世界第二；

⑦華為自研云端算力及每年算力費用40億元以上中國第一，；

⑧華為自研昇騰AI算力芯片中國第一、世界第二；

⑨華為5G車聯網模塊世界第一；

⑩華為自研車載192線程激光雷達、固態激光雷達及車載相控陣雷達技術世界第一；

?華為光場屏影院第一；

?華為空懸數控底盤技術第一；

?華為車載4D毫米波雷達第一；

?華為“準L3級”自動駕駛系統車企合作伙伴12家主機廠世界第一；

?2025年，華為L3級能力的自動駕駛上市車型及銷量將達到全球第一；

?華為全棧式自研智能電動汽車核心技術護城河“最深最寬”，是全球L3自動駕駛核心技術全套解決方案供應商及全產業鏈；

?華為5G、5G-A和星閃技術全球第一；

?鴻蒙智行的半年16億公里自動駕駛里程，39個月累計交付量超過80萬輛，避免可能碰撞超過200萬次，每賣10輛50萬元以上的新能源汽車，其中7輛是M9，以上一組數據中國遙遙領先。

2021年，余承東插紅旗，希望上來一年就“干翻”特斯拉，“把奔馳寶馬奧迪三十幾萬到五十幾萬的這個車的空間，給他一把給他干掉”，“希望車單年銷售迅速超過兩百多萬輛”。大多同志認為余承東在吹牛。

2025年，鴻蒙智行銷量終于超越BBA T。

鴻蒙智行年銷量超過200多萬輛，還得花2-3年時間。

2024年9月28日，余承東："成為中國30萬以上高端豪華市場絕對的王者。不僅僅是一個價位的王者，而是要做到30萬以上、40萬以上、50萬以上，乃至100萬元以上都是絕對的第一。余承東再吹牛插紅旗。

余承東說5年實現以上目標。

由于M9、M8、S800各自插上紅旗，本文認為，2028年能夠實現以上目標。加上一句：2028年，鴻蒙智行五界已經把BBA T全球銷量甩在身后了！

問界漸入佳境，尊界走在問界同一條正確的道路上——用銷售數據說話，BBA才會服氣

如果說賽力斯2024年拿下新勢力五個冠軍即問界M7、問界M9是同級別銷售冠軍，賽力斯是新勢力營收冠軍、新勢力分紅冠軍和新勢力市值冠軍，算是僥幸！

那么，2025年，賽力斯冠軍頭銜增加到七個：守住2024年的其中4個冠軍，問界M7 2025款規模交付又成月度銷量冠軍，新增問界M8銷量冠軍和新勢力利潤冠軍，你信嗎？
問界M8純電和問界M7 新款于9月和10月份上市后，到2026年1月份，再來檢視賽力斯以上7個冠軍頭銜，是不是有7個！

那么，2026年，賽力斯冠軍頭銜數量不只七個，你信嗎？

“國家隊”投資賽力斯61.2億元已完成。賽力斯香港股市融資200-300億元，將助力賽力斯及問界未來3年實現年度銷售100萬輛即營收3000億元-4000億元的第一個目標。

不能低估賽力斯持股引望10%，成為華為小兄弟的含金量！

不能低估賽力斯是“汽車界小華為”的稱號！

尊界品牌規模交付后拿下100萬級超豪華轎車銷量冠軍算江汽尊界起步之一。

尊界MPV即尊界M900，尊界SUV即尊界M800，尊界S600再拿下2-3個冠軍，鴻蒙智行尊界超豪華品牌的紅旗才算真正立起來。

鴻蒙智行尊界最終的銷量和營收達到保時捷30幾萬輛，營收400億元歐元才能算真正達產！

華為終端與賽力斯和江汽并非代工的簡單問題。

余承東與張興海和項興初并非話語權之爭。

誰能夠扛紅旗插上目標，就應該聽誰的。

賽力斯花了39個月，問界累計實現銷量70萬輛。

賽力斯再花30個月即2027年，問界實現年度銷量80-100萬輛之前，問界產品定義及設計、供應鏈及供應商甄選、品控、營銷，還得聽華為及余承東的。

賽力斯及問界實現3000-4000億元營收，利潤200-300億元之時，完全可以單飛。

江汽尊界實現20萬輛年度銷量，還得花3年左右的時間，在此之前，江汽尊界團隊還得聽華為余承東終端團隊的。

華為話語權就是生產力。

余承東打贏過兩大戰役，一打愛立信諾基亞，二打蘋果三星。

打的都是西方精銳。

而BBA也是西方精銳。