經過這幾年的激烈競爭，中國新能源汽車市場的格局逐漸明朗，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等大型廠商實力強悍，新勢力中也逐漸形成理想、問界、小鵬、零跑、小米等頭部勢力。但對其它品牌來說，機會還是有的，尤其是那些能穩定實現月銷過萬的新勢力。

以嵐圖汽車為例，2025年6月份，嵐圖汽車銷量達到了10053輛，同比增長83%；1-6月份，嵐圖汽車累計銷量達到了56128輛，同比增長85%，這個增長率，大幅超過中國新能源市場整體的增長率，那么嵐圖品牌是靠什么崛起的呢？

| 現在的嵐圖是什么水平？

嵐圖屬于國內造車新勢力中的老資格，2019年4月份成立，首款車型嵐圖FREE（參數丨圖片）于2021年6月19日正式上市，屬于造車國家隊中比較早進行新能源轉型的品牌。過去大半年時間里，嵐圖品牌月均銷量穩定在一萬輛左右，表現還是比較穩健的。

目前嵐圖品牌共有4款車型在售，分別是夢想家、嵐圖FREE、嵐圖知音、嵐圖追光，其中嵐圖夢想家是絕對主力，月均銷量在7000輛左右，在市場表現上已經逼近騰勢D9，其余車型的銷量則有待提升。

應該說，這個成績還是不錯的。目前國內造車新勢力中，理想、蔚來、小鵬、小米、問界、零跑等品牌屬于頭部陣營，短期內難以撼動；在頭部品牌之外，能實現月銷過萬的品牌組成了第二梯隊，嵐圖品牌算是其中比較有代表性的。

| 嵐圖靠什么崛起？

作為新勢力中的老資格，嵐圖品牌曾經遇到過不少爭議，2024年上半年月均銷量僅為5000輛左右，長期在低位徘徊，前景并不明朗。但從2024年9月份開始，嵐圖品牌一舉沖進月銷萬輛俱樂部，從此成為二線陣營中的領頭羊。

能有這樣的轉折，證明嵐圖在發展過程中出現了X因素，而這個因素就是華為。

2024年1月22日，嵐圖與華為正式簽署戰略合作協議，雙方的合作采用華為Hi模式，嵐圖主導整車設計制造，華為則提供智能化全棧解決方案；同年4月份，雙方將首款合作車型確定為新款嵐圖夢想家，這款車8月15日以“乾崑版”的名義正式上市，是全球首款搭載華為乾崑ADS 3.0輔助駕駛系統和鴻蒙4.0智能座艙的MPV。

華為的智能化加持，迅速為夢想家打開銷路，2024年12月份單月銷量突破一萬輛，成為高端MPV市場上的現象級產品。這款車精準地把握了消費者對高端輔助駕駛以及高端智能化體驗的需求，因此得到了大量高端用戶的認可。

除了產品層面之外，嵐圖自身的特殊優勢也為自身的成功帶下了堅實基礎。嵐圖背靠東風汽車，在零部件采購、先進生產工藝、渠道建設等方面有天然優勢。根據嵐圖品牌官方的規劃，2025年年底嵐圖銷售網點將達到600家，2026年增至1000家，同時還進入多地的政企采購名錄，例如達沃斯論壇官方用車等，有力推動銷量增長。

客觀來說，嵐圖品牌的銷量增長，還受到了行業大勢的影響。過去一年多時間里，消費者對國產高端新能源車型的認可度大大提升，問界M8、問界M9、理想L系列、小米SU7等車型動輒都是幾萬的月銷量，形成了不錯的示范效應。嵐圖夢想家乾崑版均價超過35萬元，但依然不影響熱銷。

| 嵐圖品牌前景如何？

在中國新能源市場上，月銷萬輛曾經是“上岸”的標志，但經過這幾年的市場競爭，它已經成為一個主流品牌的“門檻”。實現月銷過萬，僅僅是站穩了腳跟，但從長期來看，未來的主流品牌顯然不會是這個銷量規模，因此嵐圖還需要加把勁。

對嵐圖來說，這個其實并不難，它已經有了成功經驗，那就是華為加持+自身努力，目前這兩個動作都在深化。

與華為的合作，成為嵐圖發展史中的最大助推力，嵐圖汽車下一步自然要深化與華為的合作。2025年2月17日，嵐圖發布ALL IN智能化戰略，將會在全品類車型上全面搭載華為乾崑輔助駕駛系統，這項計劃預計2025年年內完成，首款車型嵐圖FREE+將于7月12日正式上市，以華為乾崑ADS 4.0和鴻蒙座艙5.0為兩大賣點。

除了具體的車型之外，雙方在新能源架構上也展開深度合作。2025年4月份，華為與嵐圖合作開發的天元智架發布，同時還成立聯合實驗室，大模型迭代周期從30天縮短至5天。與此同時，嵐圖還與華為簽署技術獨占協議，在一定時期內獨占華為泊車代駕等高階功能，拉開與對手之間的差距。

與此同時，嵐圖將繼續發揮自身優勢。一方面通過用戶之夜、車友會等活動加強品牌建設，提升用戶粘性；另一方面則不斷提升產能、供應鏈方面的實力，位于武漢的數字化工廠可以實現118秒下線一臺車，年產能達15萬輛，為銷量提升打下基礎。

在如今的中國新能源市場，想要突破自身的銷量規模并不容易，但嵐圖品牌依靠自身實力與外部合作的突圍也印證了一個真理：新能源賽道的終極競爭，本質是自身硬實力技術與外部軟實力智能的化學反應。